【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】要說起國(guó)內(nèi)布局新能源產(chǎn)品的合資品牌，北京現(xiàn)代是比較早的一個(gè)了，早在16、17年的時(shí)候就已經(jīng)推出了 第九代索納塔混動(dòng)、伊蘭特EV，前不久領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)也正式上市，而現(xiàn)在，現(xiàn)代還帶來了昂希諾純電動(dòng)車型，那么，它的表現(xiàn)究竟怎樣呢？ 

　　昂希諾純電動(dòng)搭載一臺(tái)來自大陸集團(tuán)EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，里面集成了電機(jī)、變頻器和減速器三個(gè)部件，由此也帶來了更小的體積和重量，而動(dòng)力電池則是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，采用水冷散熱，容量64.2kWh，官方綜合續(xù)航里程為500km。

　　如果說電動(dòng)車和燃油車開起來最大的差別是什么，那肯定是動(dòng)力方面的響應(yīng)了。得益于電動(dòng)機(jī)的特性，昂希諾純電動(dòng)的起步稱得上迅猛，提速相當(dāng)輕快，310N·m的扭矩對(duì)于這臺(tái)車來說絕對(duì)是綽綽有余。

　　但也因?yàn)檫@非常迅速的響應(yīng)性，車輛從靜態(tài)轉(zhuǎn)化成動(dòng)態(tài)這個(gè)過程很容易讓乘客感到一些“眩暈感”，初次上手需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　當(dāng)適應(yīng)了加速踏板和電動(dòng)機(jī)輸出之間的比例后，昂希諾純電動(dòng)會(huì)變得很好駕馭，加速不拖沓，中高速下再加速也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，單齒輪變速箱這種純粹的減速機(jī)構(gòu)也讓整個(gè)加速過程非常線性。

　　并且，在中低速行行駛時(shí)，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的昂希諾純電動(dòng)車內(nèi)整體噪音表現(xiàn)不錯(cuò)，傳入車內(nèi)的基本都是車頭電機(jī)那高頻轉(zhuǎn)子的聲音，聽起來還有點(diǎn)小激情感，但當(dāng)速度起來了之后，風(fēng)噪和路躁會(huì)比較明顯，尤其是后排，這一點(diǎn)比較擾人。

　　懸掛的調(diào)校稍稍偏硬一些，在駕駛中可以感覺到懸掛對(duì)于車身的支撐性比較足，在變道或者過彎時(shí)會(huì)比較有信心，但同樣也因?yàn)檫@懸掛的調(diào)校，車身對(duì)于小顛簸路面實(shí)在是有些敏感，懸掛對(duì)小震動(dòng)的過濾并不徹底，車身小晃動(dòng)有些多。

　　至于方向盤，依舊是熟悉的調(diào)校風(fēng)格，阻尼力度比較輕盈，轉(zhuǎn)動(dòng)起來不怎么費(fèi)力氣，但同時(shí)從方向盤上也不會(huì)獲得多少路面信息和車身反饋，電子味略濃厚，簡(jiǎn)單點(diǎn)來說這個(gè)方向盤適合日常輕松駕駛多一些。

　　另外，昂希諾純電動(dòng)還提供ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，不同駕駛模式最大的區(qū)別是動(dòng)能回收等級(jí)和動(dòng)力響應(yīng)的不同，在ECO+模式下，車輛極速也會(huì)被限制在90km/h，但只需要地板油即可解除限制。

        今天試駕的這臺(tái)昂希諾純電動(dòng)還配備了準(zhǔn)L2級(jí)的駕駛輔助，智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及車道保持輔助比較好用，在高速上簡(jiǎn)單試用了一下，識(shí)別率比較高，體驗(yàn)不錯(cuò)。

　　關(guān)于電動(dòng)車的續(xù)航估計(jì)還是有很多人關(guān)心的，這次試駕的路線足夠長(zhǎng)，所以稍微做了個(gè)小測(cè)試。表顯里程230.9km，高速路段約占了65~70%，其中還包含一些靜態(tài)挪車拍攝的情況，全程開空調(diào)（基本一檔風(fēng)24度），平均時(shí)速約38km/h，表顯電耗為14.9kWh/100km。

　　此時(shí)電量還剩49%，經(jīng)過簡(jiǎn)單計(jì)算后，如果按照本次試駕的路況，昂希諾純電動(dòng)的續(xù)航可以達(dá)到470km，與標(biāo)稱的500km綜合續(xù)航比較接近了。

　　昂希諾支持快充和慢充兩種充電方式，其中采用快充的話從30%-80%僅需40分鐘。