電車也來刷圈速 賽道簡單試駕比亞迪e2
雖然這臺最大功率僅有70kW的小車在急速上并不能和一眾性能車相提并論，但得益于瞬時扭矩和車身緊湊的先天優(yōu)勢，在一些小的賽道中馳騁一下感受速度所帶來的快感也是未嘗不可的。稍微對車輛結(jié)構(gòu)以及行駛特性有了解的人就會提出一個問題——這樣一臺車上了賽道不就是名副其實的“推頭王”嗎？其實我想說，它的極限遠比我們想象的高。
180N·m的峰值扭矩應(yīng)對這條北京車友熟知的小賽道當然是足夠的，當我踩下踏板的一刻，可以說讓我感受到了患得患失的感覺，因為它少了些引擎的轟鳴聲所帶來的腎上腺素飆升的感覺，但卻又給了我一種安靜的小緊張。0-50km/h只需3.9s的加速體驗確實能夠讓人感到些許的推背感，雖然這話有些吹毛求疵，但這不是一次道路試駕，既然在賽道里，咱就得聊點兒不一樣的。
我覺得在技術(shù)規(guī)格相等且駕駛員賽道水平中等的情況下，一臺峰值扭矩相對低的電動車，在彎道中的表現(xiàn)一定要好于一臺“猛獸”，因為腳下的一個失誤便會讓你的雄心壯志備受打擊，好在這臺車還算聽話，在簡單“溝通”了兩三圈之后我熟悉了電機這種出力的感覺，而輪胎也終于在一次次的善意提醒中變得聽話了不少。
所謂方向盤的“沉重”，并不是想表達其擁有可變的助力模式，只是一種物理上的拉扯感，但這種感受在賽道中會給人很強烈的參與感。在駕駛位以一個標準的賽道坐姿去駕駛這輛僅僅是“外觀運動”的家用小電車，完全沒有違和感或是任何不適的感覺，反而一切都很從容。除了A柱有一些視野盲區(qū)之外沒什么缺點。
從感性的角度來講，大眾之所以紅遍全球，一直以來都憑借著它引領(lǐng)生活方式的獨特法寶，而在旅行車和小鋼炮的世界中挑選又無出其右，這讓不少車企都垂涎三尺，而現(xiàn)如今中國也擁有了自己為之自豪的新能源品牌和旗下眾多的優(yōu)秀且用心的產(chǎn)品，或許10年后當你提起“電動車”這個名詞的時候，第一個想到的是比亞迪呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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