作為一個狂熱的汽油車愛好者，我對純電動車本身沒什么興趣，當(dāng)?shù)弥乙獊碓囻{奧迪e-tron的時候，我第一反應(yīng)是來看看它有多垃圾。不過真正開上它之后，我對我的預(yù)期產(chǎn)生了一點懷疑。

　　沒錯我可以直接說奧迪e-tron在駕駛感受方面確實比特斯拉任何一款車都更精致一點，這也讓我想起了某大V的一句話，特斯拉是在用做電子產(chǎn)品的方法造車，而奧迪/保時捷是在用造車的方法做電子產(chǎn)品，出發(fā)點的不同也決定著產(chǎn)品力的不同。

　與競品車型相同，e-tron也采用了前后雙電機的布局，電池位于底盤中間位置。大部分時間e-tron是一臺純后驅(qū)車型，利用后軸電機的165kW（224PS）來行駛。當(dāng)兩臺電機全部進入工作的狀態(tài)下，能提供360PS、561N·m的動力。

　　除此之外e-tron還設(shè)置了一個boost模式，在動態(tài)模式并且油門到底的情況下激活，此時，動力會增長到408PS和664N·m，但是boost模式只能持續(xù)10秒，對于中國路況來說，10秒已經(jīng)足夠你超過法定限速了。NEDC工況下，官方稱續(xù)航里程回達到470公里。

　　轉(zhuǎn)向是奧迪e-tron與特斯拉車型最大不同的地方，曾經(jīng)我們在很多奧迪車型上吐槽的“電子感”在奧迪e-tron上變得十分得體，似乎這種手感出現(xiàn)在這樣一臺出電動車上變得不那么違和了，整個轉(zhuǎn)向質(zhì)感也比特斯拉車型要精致很多。

　　動力方面絕對是一臺純電動車最不需要考慮的問題，不管是哪個駕駛模式下一腳“電門”踩下，百公里5.7秒的加速還是能讓你感受來自未來的速度的。

　　由于較重的底盤和不算特別硬的懸掛，所以奧迪e-tron在彎中的靈活度似乎不是特別優(yōu)秀，不過相比較特斯拉車型，奧迪e-tron在把車逼到極限的時候更能體現(xiàn)出駕駛調(diào)校對于一臺車的重要性。

　　在城市道路中行駛，奧迪e-tron最大優(yōu)勢就是安靜，沒錯沒有了發(fā)動機的噪音，再配上奧迪那豪華品牌的噪音控制，行駛在上海這嘈雜的大城市道路上，能夠讓你獲得短暫而又奢侈的寧靜。

　　剎車腳感方面還是繼承了奧迪最拿手的“德味”感覺，腳感線性、踏板舒適是我對它的評價，其實對于e-tron這樣一臺來自于最會造車的品牌--奧迪品牌的電動車，我真的找不到什么缺點，甚至有時候我還會想，如果汽油車開起來也是這樣快、順、靜的話那該多好。

　　底盤懸架質(zhì)感也要比特斯拉車型更具高級感，在經(jīng)過一些坑洼路面時，車輪傳進車內(nèi)的震動被化解的很到位，這種感覺跟我前段時間駕駛的高配全新A6L非常接近，雖然來自于一個品牌，但是電動車由于底盤構(gòu)造以及重量問題，在調(diào)校方面會更有難度一點，所以說達到了全新A6L的水平，這對于奧迪e-tron來說絕對是褒義了。

　　雖然在駕駛了一天奧迪e-tron之后我對它的好感多了不少，其實早在我?guī)啄昵暗谝淮谓佑|特斯拉的時候我就已經(jīng)開始接受純電動車的存在了，沒錯，它們充電慢、續(xù)航能力差而且有時候還會自燃，但是作為未來主要動力能源，電動車遲早要主宰汽車市場，到那時候，只靠懷念燃油車是沒有用的，在站在像特斯拉、奧迪e-tron這樣的優(yōu)秀電動車與國產(chǎn)十八線品牌某100之間選擇的時候，誰又不想選擇優(yōu)秀的那一臺呢？

　　奧迪e-tron在觀望了這么多年以后終于面世，我可以負責(zé)任的說這臺車的完善程度已經(jīng)非常高了，甚至在某些角度看來，奧迪e-tron比其競品特斯拉Model X更值得買，我現(xiàn)在最關(guān)心的，是奧迪是否能夠推出更多更完美的純電動車，好讓我們在面對未來的時候，有一點希望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）