【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】三十萬(wàn)的價(jià)格，你能買(mǎi)到什么樣的SUV？是主打動(dòng)力的肌肉代表？還是空間舒適的居家流派？縱觀目前同級(jí)別市場(chǎng)，普遍為BBA或者美式豪華代表，但對(duì)于這個(gè)價(jià)格區(qū)間，它們又沒(méi)有辦法給用戶(hù)一個(gè)相對(duì)均衡的體驗(yàn)，那么不妨看一下廣汽謳歌RDX，它能帶給你不一樣的體驗(yàn)。

　　SUV的成功，得益于它優(yōu)異的路面通過(guò)性，以及空間的舒適性，但就操控而言，大部份偏向城市使用的設(shè)定并沒(méi)有太多駕控方面的亮點(diǎn)，但RDX卻讓我這個(gè)對(duì)SUV車(chē)型并不感冒的人，有了不同的感受。

　　這臺(tái)代號(hào)為K20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率195kW，最大扭矩380Nm，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別中也算得上優(yōu)異，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這樣的動(dòng)力對(duì)于整備1.7噸左右的RDX來(lái)說(shuō)，低扭著實(shí)可以用充足來(lái)形容，渦輪介入后體驗(yàn)更加爽快。即便最大扭矩在3000轉(zhuǎn)開(kāi)始發(fā)力，但早在1600轉(zhuǎn)過(guò)后便可發(fā)揮出370Nm的扭矩，使得RDX駕駛起來(lái)更加輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)整體的發(fā)力表現(xiàn)也非常線性，更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速往中高轉(zhuǎn)速區(qū)域前進(jìn)的時(shí)候，還會(huì)有一絲大排量的感覺(jué)，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足。

　　就調(diào)校而言，這一套動(dòng)力并非是為直線加速而生，更多的是服務(wù)于駕馭與操控，讓復(fù)雜的運(yùn)算邏輯控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，在面對(duì)不同的路面狀態(tài)時(shí)有更高效更聰明的選擇。

　　如若調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)腳感會(huì)輕微變重，但更有細(xì)膩的感覺(jué)，不過(guò)最明顯的還是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，明顯會(huì)比舒適模式更加直接干脆。當(dāng)然個(gè)人覺(jué)得，最適合這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的還是運(yùn)動(dòng)+模式，在該模式下這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才能完全爆發(fā)出來(lái)，每一下油門(mén)都有直沖紅線的快感，伴隨著修飾過(guò)的排氣聲浪更有操控的感覺(jué)。

　　RDX這套10AT提供了更寬的速比與更密的齒比間隔，讓駕駛有了更多的可能，首要便是保證了換擋的平順性，這更多體現(xiàn)在舒適模式中。升擋基本保持在2500轉(zhuǎn)左右，在保證有足夠扭矩的同時(shí)還有一定的經(jīng)濟(jì)性。如果擔(dān)心第10擋用不上，別急，跑上100km/h就好。
　　至于運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式，整臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，如果想要降擋還是得要靠撥片，只要你愿意踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)支持你直沖6000轉(zhuǎn)，并且收油時(shí)，還會(huì)保轉(zhuǎn)速在隨時(shí)發(fā)力的區(qū)間，這個(gè)情況在D擋換S擋的情況下更為明顯。

　　RDX的剎車(chē)腳感依舊是傳統(tǒng)日系的感覺(jué)，剎車(chē)踏板前段腳感比較松軟，踏板行程過(guò)半后制動(dòng)力明顯提升，據(jù)工程師介紹這樣的風(fēng)格是有意為之，為了在激烈駕駛中獲得更扎實(shí)的剎車(chē)效果，而前段的調(diào)校則是為了更好地應(yīng)對(duì)城市擁堵?tīng)顟B(tài)下的頻繁制動(dòng)，避免靈敏的剎車(chē)造成點(diǎn)頭影響舒適性。

　　如果問(wèn)我這臺(tái)RDX最讓我有印象的是什么，我想應(yīng)該是它的轉(zhuǎn)向。滿(mǎn)打兩圈的轉(zhuǎn)向，讓我很輕松的駕馭這個(gè)半大不小的家伙，行駛過(guò)程中，能夠感受到來(lái)自路面信息的反饋，而且它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性并不像一臺(tái)傳統(tǒng)SUV，更多的像一臺(tái)轎車(chē)。

　　RDX搭載的主動(dòng)減震系統(tǒng)，能夠跟隨駕駛模式變化而變化，懸掛的風(fēng)格變得很豐富。在舒適模式下，懸掛過(guò)濾小碎石一類(lèi)的震動(dòng)顯得十分從容，但在通過(guò)減速帶之類(lèi)的大障礙時(shí)會(huì)感到稍有抖動(dòng)，且回彈略慢。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的壓縮回彈得到了加強(qiáng)，軟硬更加均衡，但路感會(huì)清晰許多。而運(yùn)動(dòng)+模式下，懸掛變得更為強(qiáng)硬，為抗側(cè)傾提供了更大的支撐性，但這時(shí)候請(qǐng)注意最好后排沒(méi)有乘客。

　　盡管只是兩驅(qū)版本，但缺少了SH-AWD系統(tǒng)的幫助卻更清晰的感受到謳歌對(duì)于RDX底盤(pán)懸掛的調(diào)校功力，通過(guò)它的方向盤(pán)你切切實(shí)實(shí)的感受到自己是在駕駛。它給用家?guī)?lái)的不僅是SUV的乘坐質(zhì)感，更多了一些想要去駕控的沖動(dòng)，這的確是RDX“different”的地方。