【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前不久在徐水工廠剛剛進(jìn)行了場地鋪裝路試駕，就對(duì)這臺(tái)新款哈弗H9有了很深的印象，增加了一把伊頓前橋差速鎖，配備了CCO低速越野巡航系統(tǒng)以及“坦克掉頭”功能，而這些功能也在這次翁牛特旗沙漠上有了真正的用武之地，讓我們一起來看看它在配備了強(qiáng)悍越野功能下，是不是會(huì)讓那些競爭對(duì)手感到壓力吧。

　　早先我的同事已經(jīng)在保定徐水工廠對(duì)著臺(tái)新款哈弗H9進(jìn)行了一次比較全面的道路試駕，針對(duì)其鋪裝路面下的駕駛表現(xiàn)有了不錯(cuò)的肯定，并且在外觀內(nèi)飾上也有明顯提升，如果感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊圖片鏈接閱讀即可。

　　這次新款哈弗H9對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了從新調(diào)校，最大功率165Kw，最大扭矩385N·m，相比現(xiàn)款車型提升了30N·m，而功率上調(diào)低了20Kw。而傳統(tǒng)系統(tǒng)則選用了采埃孚的8速手自一體變速箱，也當(dāng)屬同級(jí)別中的明星配置了，相對(duì)綿密的齒比在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有穩(wěn)定表現(xiàn)。

　　這次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的從新調(diào)校后，1擋齒比由現(xiàn)款的4.7優(yōu)化到了5.0，對(duì)于起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制有了明顯抑制的同時(shí)又進(jìn)一步增強(qiáng)了低扭表現(xiàn)。油門踏板行程很短，響應(yīng)上依舊是比較靈敏的，所以即便這臺(tái)自重過2噸的新款哈弗H9，依然讓你覺得開起來沒有什么負(fù)擔(dān)，動(dòng)力響應(yīng)非常干脆，在松軟的沙漠上行駛更加從容。

　　雖然硬派SUV都采用了后整體橋式非獨(dú)立懸掛，這也避免不了會(huì)對(duì)行駛慮震性有較難的抑制。但全新哈弗H9并沒有收到太大的影響，懸掛行程夠長也有更好的緩沖，即便在在沙漠行駛時(shí)出現(xiàn)的連續(xù)小沙坑，在通過時(shí)也沒有讓車內(nèi)駕乘者有明顯的不適。

　　換裝了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，相比現(xiàn)款的液壓助力轉(zhuǎn)向會(huì)更加輕盈了，而且在指向性方面也做的不錯(cuò)，只是會(huì)存在一定的虛位，對(duì)于長時(shí)間在沙漠行駛時(shí)需要不斷的修正方向來確保在安全的行駛軌跡中來說還是沒有太大影響的，總體是可以接受的。

　　這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在新款哈弗H9上的表現(xiàn)也足夠驚艷了，不僅調(diào)節(jié)模式種類很多，在行駛過程中的表現(xiàn)也很智能，電控系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)判斷前后輪速差，然后根據(jù)動(dòng)力需要來進(jìn)行合理的分配，日常路面行駛更偏向后驅(qū)，而當(dāng)系統(tǒng)判斷路面復(fù)雜時(shí)，則會(huì)通過壓緊中央多片離合器，讓前輪驅(qū)動(dòng)軸得到更多動(dòng)力，從而更智能的進(jìn)行四驅(qū)行進(jìn)。

　　新款哈弗H9這個(gè)前橋差速鎖的開啟方法與同類產(chǎn)品基本相同，需要先打開4L模式，然后鎖止后橋差速鎖后在鎖止前橋差速鎖，這個(gè)順序是不能改變的。而且在掛鎖的同時(shí)車速一定要控制在5km/h以下才可進(jìn)行操作。它也有保護(hù)機(jī)制，就是在當(dāng)時(shí)速超過40km/h時(shí)則會(huì)自動(dòng)解除前橋差速鎖的鎖止?fàn)顟B(tài)。

坦克掉頭功能解讀：

　　雖然并沒有讓我們親自去實(shí)際操作坦克掉頭功能，但通過現(xiàn)場工作人員對(duì)全新哈弗H9上這個(gè)坦克掉頭功能演示來看，實(shí)際表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。操作過程也是先開啟4L模式后通過中控屏幕上的功能提示按鍵實(shí)現(xiàn)開啟，之后，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷駕駛員的意圖，當(dāng)駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這套系統(tǒng)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向同側(cè)的后輪進(jìn)行制動(dòng)，通過兩側(cè)車輪的輪速差來實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，這里也有系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)輪的保護(hù)機(jī)制，它不會(huì)將后輪完全鎖止，通過演示過程來看，更像是進(jìn)行了頻繁點(diǎn)剎的狀態(tài)。需要提醒的是，日常情況下盡量不要使用這個(gè)功能，對(duì)輪胎和剎車片還是會(huì)有較大的損耗的。

CCO低速越野巡航演示：

　　其實(shí)這個(gè)技術(shù)最早也是在豐田、雷克薩斯上運(yùn)用的比較有特點(diǎn)的功能，這次也在全新哈弗H9上得以配備還是挺令人驚喜的。從實(shí)際使用上來看，需要設(shè)定在5-12km/的時(shí)速下才可以操作，并且車輛會(huì)保持定速狀態(tài)，只需要駕駛員保持住方向即可，車輛會(huì)通過系統(tǒng)判斷自動(dòng)儒行，主要作用就是如果陷在泥濘濕滑路面時(shí)，由于控制不好車速，會(huì)出現(xiàn)一直打滑的現(xiàn)象，不利于你脫困。而有了該功能可以在一些平整的路面條件下自行脫困，還是挺實(shí)用的。

交叉軸演示：

　　沙漠行駛時(shí)出現(xiàn)的交叉軸可能與我們?nèi)粘y(cè)試時(shí)會(huì)更不一樣，本就松軟的沙地加大了對(duì)它脫困的難度。雖然路況不一樣，但對(duì)于通過交叉軸的原理還是一樣的，在交叉車輪同時(shí)失去附著力的情況下，如果是AUTO模式下，車輛單靠自身的動(dòng)力是不能順利脫困的，原因也是限滑能力有限，失去附著力的車輪會(huì)不停的空轉(zhuǎn)，并不能實(shí)現(xiàn)脫困。

　　而當(dāng)我們將駕駛模式切換至低速四驅(qū)（4L）時(shí)，并且按照先鎖后差速鎖，在鎖前差速鎖的順序?qū)⑶昂箧i全部開啟，此時(shí)車機(jī)系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到左右兩側(cè)輪速差到達(dá)閥值后將空轉(zhuǎn)的輪胎動(dòng)力分配給有附著力的輪胎上，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

　　另一方面可以看到，全新哈弗H9的懸掛行程較長，彈簧壓縮更寬泛，所以即便是這種較深的交叉坑，憑借這種較長行程的懸掛表現(xiàn)，也有助于你更有效的脫困。

　　最后說說新款哈弗H9的輪胎吧，這次沙漠試駕并沒有換裝通過性更強(qiáng)的AT胎，而是原廠提供的固鉑DiscovererHTS公路胎，面對(duì)翁牛特沙漠這種松軟的路況基本還能應(yīng)對(duì)，不過憑借著較長的前后懸掛也為后期預(yù)留的很大的改裝空間，玩家們根據(jù)自己的需要更換就行了。