動(dòng)力方面，Cayenne S Coupe采用了與Cayenne S相同的動(dòng)力總成，2.9L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為324kW(440PS)5700—6600rpm，最大扭矩為550N·m/1800—5500 rpm，匹配的是8速自動(dòng)變速箱。

　　文章開頭就已經(jīng)向大家揭露，Cayenne S Coupe在運(yùn)動(dòng)性能方面有更加明顯的偏向，當(dāng)然你也別以為它會(huì)恢復(fù)到上一代Cayenne那種“各種硬”的狀態(tài)，就連同門的蘭博基尼Urus在底盤上面的調(diào)校都不是那么的極端，所以Cayenne S Coupe依舊是一臺(tái)非常適合日常駕駛的車型。

　　畢竟這是一臺(tái)有著優(yōu)雅美學(xué)的保時(shí)捷，我相信Cayenne Coupe將會(huì)有不少份額是女性用戶，即使在經(jīng)歷過運(yùn)動(dòng)性能加強(qiáng)后，Cayenne Coupe的上手難度也許還沒有MINI高，所有的設(shè)定都不需要什么適應(yīng)的過程;如果你的預(yù)算充足，并且喜歡更強(qiáng)的動(dòng)力，直接上Cayenne turbo Coupe都沒問題。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，Cayenne S Coupe的調(diào)校非常偏向于日常通勤，不過從較強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，沒有什么虛位并且響應(yīng)直接的方向盤反饋，以及較普通車型靈敏的剎車反應(yīng)等來判斷，它并不是一臺(tái)普通的SUV車型。

　　實(shí)際上，Cayenne S Coupe的懸掛初段是很樂意吸收路面的各種顛簸震動(dòng)，而且動(dòng)作非常迅速，側(cè)傾的控制也非常到位，方向盤直接的響應(yīng)，你甚至?xí)a(chǎn)生自己的駕駛技術(shù)提升了的錯(cuò)覺。

　　至于運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，動(dòng)力、底盤以及方向盤等等有關(guān)于駕駛氛圍的設(shè)定都會(huì)有一定的變化，而且變化并不算小;即使在正常的鋪裝里面行駛，從標(biāo)準(zhǔn)——運(yùn)動(dòng)這一變化，你都能感受到路面?zhèn)鬟f上來的路面信息變得更多了。

　　不過在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速的保持還是顯得保守了一些;在這次奧地利的試駕中，經(jīng)過了不少的山路路況，很多時(shí)候出彎前就給你偷偷升了擋，導(dǎo)致出彎的時(shí)候轉(zhuǎn)速過低，這個(gè)時(shí)候只能大腳油門或者通過撥片進(jìn)行降擋了，整個(gè)出彎的節(jié)奏就被打亂了。

　　而運(yùn)動(dòng)+簡(jiǎn)直就像為了這種場(chǎng)景而生，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)維持在2500rpm以上，你的油門每一下的操作，都會(huì)迅速地反應(yīng)到速度上去，你完全不用理會(huì)擋位是否合適;它肯定是合適的，你只要控制好油門即可。另外，運(yùn)動(dòng)+模式下，你松開油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的拖曳感也會(huì)偏明顯，所以不是過于極端的狀態(tài)話，運(yùn)動(dòng)模式就非常合適日常使用了。

　　開著這臺(tái)Cayenne S Coupe真的讓我想起了2個(gè)月前開的那臺(tái)992，也許它不是我開過最強(qiáng)的SUV，也正如保時(shí)捷911并不是最快的跑車，但它在機(jī)械上的高度平衡總能讓人覺得開著一臺(tái)非常完美的車。對(duì)于911，大家一直有著這樣共同的評(píng)價(jià)：它是一款適合每天駕駛的跑車;那么Cayenne Coupe就像一款適合每天駕駛的“跑車”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）