【太平洋汽車網(wǎng) 2019上海車展】從20世紀機械鬼才費迪南德·保時捷博士設計的第一款民用車開始（KDF Wagen，也即是后來的大眾甲殼蟲），保時捷-皮耶希家族所有子裔設計的幾乎所有性能車，都離不開溜背設計。

　　這就有鐵粉要質(zhì)疑了：那么Cayenne（卡宴）呢？這都進化到第三代了，怎么還是那套圓潤的福相？

　　特別善于市場營銷的保時捷，肯定不會放過這個市場機遇，因而基于第三代Cayenne打造出品牌首款中大型五門四驅溜背SUV。這定義還真夠長的……

來歷：溜背祖訓 歷代銘記

　　江湖傳說是這樣的：費迪南德·保時捷博士山寨了捷克汽車品牌“太脫拉”（Tatra）的后置后驅V570作品，研發(fā)了KDF Wagen家用車。由于當時大眾（Volkswagen）工廠還沒建設起來，所以這臺后來被命名為Beetle（甲殼蟲）的家用車，其實是一臺實打實的保時捷！

　　等費迪南德·保時捷正兒八經(jīng)地在斯圖加特造跑車的時候，我們發(fā)現(xiàn)保時捷356就像一臺拍扁了的甲殼蟲……

　　個人認為老保時捷是和平主義者，畢竟他造了一大堆技術過于前瞻、可靠性完全沒有的電動坦克，讓某德國戰(zhàn)爭狂人不能如愿以償打敗盟軍，但老保時捷還是受到了政治迫害，最終染病而亡。

　　保時捷-皮耶希家族的另一位大神，費迪南德·亞歷山大·保時捷設計出了保時捷品牌傳奇跑車911，毫無疑問911的后背是長這樣的：

　　我們在Cayman、Panamera（第一代溜背好惡心）、918 Spyder等等車系上也能看到相似的溜背設計。

　　如果您要把保時捷-皮耶希家族的另一位機械天才費迪南德·皮耶希也算上（差點在勒芒917項目上燒錢把保時捷公司燒倒閉的超級紈绔子弟），那么他在大眾集團主導的布加迪威航項目也可以拿來觀賞一下，最終成品是這樣的：

　　既然溜背是保時捷的祖訓，Coupé一下毫無違和感，那么我們今天就隆重有請保時捷全新產(chǎn)品Cayenne Turbo Coupé，來為我們展示溜背造型在中大型SUV上的精彩運用。

　　雖然現(xiàn)在的Cayenne和Cayenne Coupé都在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的大眾集團工廠生產(chǎn)（已經(jīng)不在萊比錫和Osnabrück產(chǎn)了），但并不妨礙這臺保時捷繼續(xù)成為保時捷，還是溜背的。

外觀：運動卡宴 銷魂溜背

　　我們先來看看側面：

　　抱歉放錯了，剛剛想把車后方的小姐姐拉高挑一點，結果發(fā)現(xiàn)Cayenne Coupé原來是一臺放大的大眾進口甲殼蟲樂動橙版……進一步證實了保時捷-皮耶希家族設計語言的通用性。

　　廢話不多說，上尺寸對比表：

　　Cayenne Coupé的兩款車型（不同動力）與現(xiàn)售Cayenne的兩款車型，在長度和高度上均有不同的演繹，不過基本都是外觀套件和懸架高度的區(qū)別，足以證明四者是完全同源的。

　　再來看看前臉，保時捷Cayenne Coupé基本保持了現(xiàn)款保時捷Cayenne的前臉設計，此處略過不贅述。

　　由于車頂邊緣降低約20mm，新車的前擋風玻璃和A柱的高度比Cayenne更低。重新設計的后車門和尾翼，使新車的肩部加寬18mm，觀感更具壯實。

　　車頂線條從后部開始向下延伸，圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，與窗框線條共同構成修長的C柱造型。

　　新車標配固定不可開啟的玻璃全景天窗，面積高達0.92㎡的玻璃區(qū)域給予乘客開闊視野，集成的卷簾可以防止強烈日光暴曬。

　　錢足夠的話，建議選擇輕量化套件，套件包括：類似保時捷911 GT3 RS的碳纖維車頂（如上圖，這就沒有天窗了），22英寸GT Design鋁合金輪轂（如下圖），Sport Design風格內(nèi)裝（經(jīng)典千鳥格布料，碳纖維和Alcantara內(nèi)裝飾面）。

　　如果你選擇了Cayenne Turbo Coupé而言，輕量化套件里頭還會多送一套運動排氣。

　　繼Cayenne Turbo之后，Cayenne Turbo Coupé成為第二款擁有保時捷自適應車頂擾流板的SUV車型，這組電動擾流板與后窗玻璃頂上的固定擾流板默契配合，成為保時捷主動空氣動力學套件Porsche Active Aerodynamics (PAA)的一部分。當車速達到90km/h以上時，自適應擾流板會伸出135mm，為后軸提供壓強。

內(nèi)裝：前排照例 后排縮小

　　內(nèi)裝部分并無過多驚喜，Cayenne Coupé的前排設計與Cayenne完成保持了一致，任何贅述都是多余。

　　我們請來了一位高富帥進行前排空間體驗，沒毛病。

　　因為溜背的原因，Cayenne Coupé后排的頭部空間肯定會有縮減，因此保時捷將其后排乘客座椅設定得比普通Cayenne矮了30mm。

　　前排繼續(xù)維持高富帥的座椅調(diào)節(jié)，人來后排，精心準備的發(fā)型一點都沒被車頂內(nèi)襯蹭著，腿部空間也完成充足，大腿末端的承托效果也頗為到位，不會因為座椅下沉而變成“坐小板凳”的坐姿。

　　千鳥格混紡布料是輕量化套裝的內(nèi)容之一，夏不燙臀，冬不凍腰，觸感細膩，實屬上乘。

　　最后說說頂部被削之后的后備廂空間吧：標準狀態(tài)下?lián)碛?25L，后排折疊之后提升至1510L，一點都不寒磣。

硬核：增壓動力 見神殺神

　　本次中國區(qū)發(fā)布，保時捷提供了兩款發(fā)動機可選：Cayenne Coupé搭載3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動機，得益于標配的Sport Chrono組件，新車由靜止加速至100km/h僅需6秒。當選裝輕量化運動組件后，百公里加速可縮短至5.9秒。車輛最高時速為243km/h。

　　旗艦車型Cayenne Turbo Coupé搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，由靜止加速至100km/h僅需3.9秒，最高時速為286km/h。

　　毫無疑問，強化的制動卡鉗會在Cayenne Turbo Coupé之上呈現(xiàn)，而兩款車型的傳動系統(tǒng)均為液力變矩器款式的8速手自一體變速箱，均搭載中央差速器結構為多片離合式的全時四驅系統(tǒng)。

　　按照斯圖加特的慣例，新車的上海車展首發(fā)之前，保時捷官便以正式公布了Cayenne Coupé車系兩款車型的官方售價，其中Cayenne Coupé的國內(nèi)建議零售價為99.8萬元，Cayenne Turbo Coupé的國內(nèi)建議零售價為190.8萬元。

　　相比同等配置與動力的Cayenne，全新出爐的Cayenne Coupé平均貴了7萬元左右，買到了一個更銷魂的溜背設計。

　　是否值得？都這個價位了，讓眼緣來決定吧。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂 / 攝： 太平洋汽車網(wǎng) 索安國）