偉大旅行者 試駕寶馬630i GT
寶馬630i GT搭載的是一臺(tái)代號(hào)為B48的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配的則是來自ZF的8速手自一體變速箱，采用前縱置后驅(qū)布局。彈射起步時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右，即使在關(guān)閉ESC的情況下，后輪也沒有一點(diǎn)點(diǎn)打滑，車頭略微抬起，整臺(tái)車就會(huì)飛奔出去，并且推背感也符合其258PS的動(dòng)力。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.3秒，我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為6.44秒，考慮到天氣與路況的因素，這樣的數(shù)據(jù)還是十分優(yōu)秀的。
在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，我們進(jìn)行看5組測(cè)試，其中最好的成績(jī)?yōu)?5.28米。這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)五米多長(zhǎng)的中大型轎車來說是十分優(yōu)異的，得到這樣的成績(jī)離不開前面四卡鉗的強(qiáng)力剎車系統(tǒng)。并且急剎車時(shí)車頭沒有任何點(diǎn)頭現(xiàn)象，整個(gè)過程十分平穩(wěn)，這樣的表現(xiàn)還是體現(xiàn)了寶馬深厚的汽車調(diào)校功力的。
寶馬630i GT在繞樁測(cè)試中，平均車速可達(dá)60km/h，寶馬優(yōu)秀的操控雖然在6系GT車型上略打折扣，但是這畢竟是一臺(tái)寶馬，車頭在進(jìn)樁時(shí)十分靈敏，方向盤回饋力度細(xì)膩，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度之高難以形容，并且車尾循跡性在前半段時(shí)間十分優(yōu)秀，不過因?yàn)檐囄草^重，所以在后面幾個(gè)樁時(shí)會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)打滑的現(xiàn)象，不過作為一臺(tái)寶馬，后輪輕微的滑動(dòng)也是其駕駛樂趣的表現(xiàn)之一。
較軟的懸掛此時(shí)會(huì)拖一點(diǎn)后腿，車身側(cè)傾相對(duì)其它寶馬車型要嚴(yán)重很多。
噪音測(cè)試項(xiàng)目中，我們用專業(yè)的噪音測(cè)試儀測(cè)試車內(nèi)0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h這四個(gè)常用速度的噪音數(shù)據(jù)，分別得出四個(gè)成績(jī)，分別為39.6dB（0km/h）、55.7dB（60km/h）、58.7dB（90km/h）、64dB（120km/h）。
| 寶馬630iGT與奧迪A6L噪音對(duì)比 | ||
| 車速/噪音 | 630i GT | A6L |
| 0 km/h | 39.6 dB | 35.6 dB |
| 60 km/h | 55.7 dB | 57.7 dB |
| 90 km/h | 58.7 dB | 62.8 dB |
| 120 km/h | 64.0 dB | 66.5 dB |
0kmh車速下噪音數(shù)據(jù)
60kmh車速下噪音數(shù)據(jù)
90kmh車速下噪音數(shù)據(jù)
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