既然是可以讓你開著去長途旅行的車，那就不能只在通常的城市鋪裝路面行駛，為了得到更全面的駕乘質(zhì)感，我們又將630i GT開到了一些尚未開發(fā)的土路以及需要修繕的坑洼路面上，6系GT車型的底盤高度是高于5系轎車的，所以在經(jīng)過這些坑洼路面時自信心會強一點。

　　寶馬韌性十足的懸掛在多坑洼路面上也是體現(xiàn)了自己的優(yōu)勢，在準(zhǔn)確傳達(dá)給你路面信息的同時，還可以溫柔的呵護(hù)你的腰骨，在這種能夠算得上輕度越野的路面上還能這么淡定自如的駛過的轎車，恐怕天底下只有6系GT了。

　　我們將630i GT開到了一條多彎山路中駕駛，雖然有寶馬的基因在，6系GT的操控不至于像一條船，但是比較軟的懸掛和比較高的底盤的影響下，車輛在過彎的時候還是會顯得有些笨重。

　　不過在我看來，作為GT車型就應(yīng)該是這樣的，入彎的時候車頭還是十分精準(zhǔn)的，但是一旦當(dāng)你能看到彎后的道路時，6系GT的大屁股和軟懸掛就會讓你一下子想起這臺車可不是那在彎道中滑溜溜的三系，雖然還沒到推頭的地步，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上什么操控。

　　2.0T的發(fā)動機雖然有著258馬力，但是在這種高低差較大的山路中還是暴露了它小排量的劣勢，渦輪介入之前基本沒什么動力，而舒適化調(diào)校的變速箱即便是在運動模式下毫無之前試駕5系時那鏗鏘有力的換擋。

　　一臺GT怎么能不上高速？或者說駕駛一臺GT車型怎么能不想上高速？高速行駛時，6系GT可算是找到了自己的歸屬感。正常在高速上巡航時，6系GT就像是一臺傳統(tǒng)的豪華轎車，偏軟的懸掛加上極佳的噪音控制，2.0T發(fā)動機在高速上也稱得上是動力充足，這時候打開座椅通風(fēng)以及寶華韋健音響，冰冰涼的座椅包裹著整個身子，寶馬完美的人機工程學(xué)保證手握方向盤時的舒適，放上一曲自己喜歡的音樂，此時的你會“感覺人生已經(jīng)到達(dá)了巔峰”。

　　以上所述，均是一臺5系、E級或者A6L這些傳統(tǒng)豪華中大型轎車輕輕松松做到的，而6系GT的特殊，在你輕輕轉(zhuǎn)動方向盤變道和過彎時。

　　車頭十分迅速的進(jìn)入另一條車道，而車身卻不緊不慢的跟隨過去，車尾也十分優(yōu)雅的走在最后，絲毫沒有一點慌亂，要知道，此時你的車上可能還坐著4位好友，車尾還裝著你們幾天的行李。這就是GT的魅力，也是寶馬對于GT車型詮釋的最高境界。

　　不過，因為采用了無框車門，并且沒有雙層夾膠玻璃，更沒有ANC主動降噪，所以在高速巡航時，風(fēng)噪會比5系要大一點，寶馬為了彌補這一點，將630i GT上的這臺2.0T四缸發(fā)動機的聲浪做的渾厚和悅耳，所以即便是風(fēng)噪控制略有不足，也瞬間會被那寶馬精心調(diào)校過的排氣聲浪所遮掩。