更年輕更科技 測試本田十代雅閣銳·混動
測試路面為瀝青鋪裝路,室外溫度32攝氏度,天氣晴,路面干燥,測試開始時(shí)車輛電池剩余電量3格。
0-100km/h加速
關(guān)閉ESP,選擇D擋,行駛模式選擇運(yùn)動模式,因?yàn)槭腔靹榆?,在起步時(shí)即便吊油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也并不會提高,全力起步時(shí)前輪并沒有打滑。
起步后最大G值為0.5g,從加速曲線就能看出,雅閣混動是在全油門起步約1秒時(shí)才打到最大G值,往后G值逐漸下降至0.2g。不過雅閣這套i-MMD混動系統(tǒng)加速線性度足夠,曲線也比較平滑,沒有出現(xiàn)異常大波動。
最終新雅閣混動加速成績在8.25秒,之前我們測試過上一代雅閣混動加速成績?yōu)?.37秒,而第十代雅閣1.5T高功率版加速成績?yōu)?.6秒。相比上一代雅閣混動,新一代雅閣混動加速成績沒有太大差別,不過相比十代雅閣燃油版高功率車型,其加速成績就要遜色一些。
100-0km/h制動
新本田雅閣混動100-0km/h制動成績?yōu)?7.96米,之前我們測試上一代雅閣混動制動成績?yōu)?7.86米,第十代雅閣1.5T高功率版制動成績?yōu)?6.44米,這個(gè)成績與加速的結(jié)果有點(diǎn)相似,與上一代車型相近,稍弱于十代燃油版。新雅閣混動的制動曲線十分平穩(wěn),可以平穩(wěn)的維持-1g上,有這個(gè)良好的表現(xiàn)可能與雅閣混動使用電機(jī)伺服助力制動有關(guān)系。在剛踩下剎車踏板時(shí),會感覺車輛有1秒左右沒有什么的制動力度,然后才會出現(xiàn)明顯的制動感。這種感覺比較奇怪,可能也是與電機(jī)伺服助力制動脫不了干。
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