幾乎所有的人都一致同意英朗的工藝質(zhì)量要明顯好于其他兩臺(tái)車，比如它的方向盤就明顯看起來更高級(jí)，而幾乎所有按鈕觸感都非常好，車門面板和門把手的選材也顯得更加扎實(shí)，雖然不配備后排出風(fēng)口不能不說是一個(gè)遺憾，但我覺得考慮到這款車高達(dá)18.73萬元的標(biāo)價(jià)，竟然不提供GPS實(shí)在有點(diǎn)說不過去。不過即使如此，時(shí)尚感和質(zhì)量并重的內(nèi)飾肯定還是會(huì)讓它獲得不少人的青睞。畢竟質(zhì)量從來都是這類消費(fèi)者非�？粗械臇|西。

　　該開著他們出去溜一溜彎了，雖然增加尺寸的做法肯定會(huì)影響這幾款車的操控靈活性，但他們本來就不是以駕駛樂趣見長的兩廂掀背跑車，所以我們想知道的只是哪臺(tái)車開起來最得心應(yīng)手，而哪臺(tái)車又最平穩(wěn)舒適。

　　408給人感覺就是它并不擅長跑得很快，雖然在拼命催逼之下，它也能提供不錯(cuò)的過彎速度，但方向盤反應(yīng)有點(diǎn)遲鈍，偏長的軸距也影響了通過急彎時(shí)的靈活性，尤其在那些回頭彎里，稍一放肆前輪就會(huì)發(fā)出投訴的叫聲，緊接著就是不加掩飾的轉(zhuǎn)向不足。在加速過程中，147馬力的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)提供了不錯(cuò)的中段扭矩，不過最好還是不要用大起大落的駕駛方式去考驗(yàn)?zāi)桥_(tái)不算聰明，響應(yīng)也有點(diǎn)遲緩的4速手自一體變速器。尤其是在我們所測(cè)試的山路上，為了不讓變速器反反復(fù)復(fù)地做無用功，索性用手動(dòng)模式將檔位固定在3檔上倒是一個(gè)省力的方式，反正它所能對(duì)應(yīng)的速度已經(jīng)符合了大部分路面條件所能承受的負(fù)荷極限。

　　軒逸給人的感覺要比408輕快一些，不過這也許和它采用了更窄的輪胎有關(guān)系，從本質(zhì)上來講它就是一臺(tái)駕駛平穩(wěn)，操縱簡單，但也談不上有什么樂趣的日系家庭車。駕駛它的秘訣就是保持健康平和的心態(tài)，永遠(yuǎn)不要去和別人較勁，要不然的話你很快就會(huì)陷入慌亂，甚至必須面臨那種足以讓你手足失措的嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足。不過軒逸的吸震表現(xiàn)的確要比408優(yōu)秀一點(diǎn)，后者在一些水泥路面上感覺有點(diǎn)僵硬，懸架過濾細(xì)碎震動(dòng)的能力絕對(duì)有待加強(qiáng)。

　　毫無疑問，英朗在動(dòng)力上肯定占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可不是兩臺(tái)2.0的自然吸氣機(jī)器能夠比擬的，所以也只有開著英朗我才能感覺到把車子扔進(jìn)彎里，然后再把它拽出來的感覺，而在其他兩臺(tái)車上，整個(gè)過彎過程幾乎都是在等待降檔前的默默滑行中度過的。不過英朗倒真不是徒有蠻力，它的底盤的確要比其他兩臺(tái)車有才干，它能更好地抑制轉(zhuǎn)向不足，如果你對(duì)線路出現(xiàn)了嚴(yán)重誤判，轉(zhuǎn)向不足還是會(huì)無情的出現(xiàn)，但至少不會(huì)像軒逸那樣每每把你驚出一身冷汗。雖然在操控性上高出那么一截，但英朗的吸震表現(xiàn)同樣也是最佳的，底盤噪音也控制得比兩個(gè)對(duì)手要強(qiáng)。

　　說實(shí)話，除了后排空間這一個(gè)環(huán)節(jié)以外，英朗在其他各方面的表現(xiàn)都可以說是大獲全勝，但前提是它的價(jià)格也要比兩個(gè)對(duì)手貴上一大截。我們所測(cè)試的這款408屬于全系列里最頂級(jí)的配置，它的標(biāo)價(jià)不過15.59萬元，而軒逸的價(jià)格大致只比它貴了5千元。相比處于這一價(jià)格區(qū)間的其他對(duì)手，他們的賣點(diǎn)很清晰——齊全的配置，合理的動(dòng)力以及更大的空間。加大的后排無疑就是他們的殺手锏。相比之下，英朗GT無疑更注重品質(zhì)以及駕控性能，另外它還擁有包括氙氣大燈、主動(dòng)預(yù)警式安全帶等一系列高端安全配置，再加上強(qiáng)大的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，這讓它可以在更長遠(yuǎn)的時(shí)間里立于不敗之地。（文章來源：名車志）