其次，在上汽榮威550的底盤、空間方面，雖然我們還沒有實(shí)際測(cè)試過。且不論上汽榮威的調(diào)校表現(xiàn)如何（從上汽榮威750的調(diào)校水準(zhǔn)來看，已能躋身中高級(jí)水平）；且不論榮威550原型車的底盤功力深厚否，就從上汽榮威550提供的是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)的四輪獨(dú)立懸掛組合，這在國(guó)內(nèi)幾款突出運(yùn)動(dòng)性能的中高級(jí)車型配置中也有出現(xiàn)，我們也有理由期待“很多”。
六款主流中級(jí)車對(duì)比
另外，上汽榮威550還標(biāo)配SCS六位一體電子安全系統(tǒng)，其中囊括了MSR、TCS、VSC與EBA。在上汽榮威550 1.8T旗艦車型上還裝備有TPMS、BDC、發(fā)動(dòng)機(jī)拖矩減小系統(tǒng)（EDTR）及6氣囊被動(dòng)安全保護(hù)裝置。
不得不提到的是上汽榮威550內(nèi)部空間的富裕，上汽榮威廠方一直主推的“2705 mm軸距和4624 mm車身長(zhǎng)度”讓我們很難找準(zhǔn)榮威550的市場(chǎng)定位。拋棄掉廠方的“A+/B-”定位解釋后，我們還是認(rèn)為A級(jí)必然是14.28-18.98萬元的榮威550的立身之地。當(dāng)然，2705 mm軸距必然會(huì)是上汽榮威550“物質(zhì)文明”建設(shè)最大的成就。
說到底，上汽榮威550作為自主品牌車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，我們也能夠很清楚的看到上汽榮威550身上帶著的那些因?yàn)槠放�、車型深度不夠所體現(xiàn)出來的“青澀”感覺；榮威550車型如果真要向歐洲市場(chǎng)進(jìn)軍，不可避免會(huì)有很多車型規(guī)格、安全設(shè)計(jì)、價(jià)格定位等各方面的“挫折”；即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)格局，我們也不能僅僅憑“上汽榮威”是自主品牌而盲目地“崇拜”。上汽榮威的前路還很曲折，對(duì)于上汽榮威550的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力建設(shè)還需要把持著“長(zhǎng)此以往”的發(fā)展態(tài)度。大家是否愿意“扶上馬，推一把”呢？！
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