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| 降價(jià)仍是車(chē)市主旋律 汽車(chē)降價(jià)背后是什么？ |
出處：新華網(wǎng)汽車(chē)頻道 |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：李雪梅 葛素表 |
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以低價(jià)位購(gòu)車(chē)是很多人的愿望，盡管從去年開(kāi)始國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)價(jià)一降再降，但是消費(fèi)者還是期待價(jià)格能再降一些，使得工薪族也可以有車(chē)代步。 但是車(chē)價(jià)大幅度下降后，汽車(chē)對(duì)于工薪階層而言仍然是“奢侈品”。而且僅是產(chǎn)品的價(jià)格下來(lái)了，與產(chǎn)品配套的其它成本卻維持在較高的水平，成熟的消費(fèi)者仍然不會(huì)買(mǎi)賬。 長(zhǎng)春市民趙志良說(shuō)，以自己目前的工資水平看，買(mǎi)一輛３萬(wàn)元左右的車(chē)還是有可能的，但是并不是買(mǎi)完車(chē)之后，就可以沒(méi)有后顧之憂(yōu)了。買(mǎi)完車(chē)之后，“牌照費(fèi)”、“維修費(fèi)”等各種費(fèi)用會(huì)將人的腰包掏盡，陷入“買(mǎi)得起車(chē)，卻養(yǎng)不起車(chē)”的尷尬境況。 現(xiàn)在最讓消費(fèi)者期盼的是，汽車(chē)價(jià)格真正與國(guó)際接軌。 雖然中國(guó)車(chē)市最近也一直在狂擠水分，降價(jià)不斷，但大部分車(chē)價(jià)還是一看嚇一跳。根據(jù)推算，２００３款２．４升豐田佳美在北美市場(chǎng)價(jià)格約合人民幣１８．４６萬(wàn)元，而在國(guó)內(nèi)進(jìn)口佳美的售價(jià)是這一價(jià)格的一倍還不止。奧迪Ａ４在北美的售價(jià)只有人民幣２４萬(wàn)元，而剛剛公布的國(guó)產(chǎn)Ａ４的價(jià)格卻保持在３７．９萬(wàn)元到５５．９萬(wàn)元的高價(jià)格。如此高的價(jià)格，阻礙了轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭的進(jìn)程，最終也將使汽車(chē)業(yè)受害。 很多消費(fèi)者都會(huì)將自己心儀車(chē)型的價(jià)位與國(guó)外同等車(chē)型的價(jià)位相比，然后感嘆中國(guó)市場(chǎng)車(chē)價(jià)之高。一位汽博會(huì)的參觀者說(shuō)，她到并不是希望廠商沒(méi)有錢(qián)賺，但可以少賺一點(diǎn)，給老百姓一些實(shí)惠，通過(guò)銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)，帶來(lái)利潤(rùn)的上升。 降價(jià)仍是下半年車(chē)市主旋律 隨著車(chē)價(jià)的一降再降，汽車(chē)漸漸“駛?cè)雽こ０傩占摇保祪r(jià)也成為了消費(fèi)者持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年下半年，降價(jià)仍然會(huì)是國(guó)內(nèi)車(chē)市的主旋律之一。 這幾年老產(chǎn)品價(jià)格下降了４０％到６０％，新產(chǎn)品一上市就“超低價(jià)定位”；從今年１月開(kāi)始，車(chē)市的一片降價(jià)聲，持續(xù)到４月份才告一段落。但上半年車(chē)價(jià)的下降幅度，仍然沒(méi)有讓市場(chǎng)各方人士滿(mǎn)意。部分汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，上半年降價(jià)幅度仍屬微調(diào)，而下半年車(chē)價(jià)會(huì)繼續(xù)調(diào)整。 我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有像許多人擔(dān)心的那樣全軍覆沒(méi)，反而在２００２年世界汽車(chē)工業(yè)普遍蕭條的大環(huán)境下，出現(xiàn)了“井噴”行情。也有人稱(chēng)中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“家庭轎車(chē)時(shí)代”，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望被刺激起來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)春光無(wú)限。 面對(duì)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間，各個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。廠商以令人吃驚的速度推出新產(chǎn)品，僅今年上半年就推出了５０余款新產(chǎn)品，令人眼花繚亂。這一方面為消費(fèi)者提供了更大的選擇空間；另一方面也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)成為各廠家爭(zhēng)相使用的法寶。 有關(guān)專(zhuān)家指出，上半年的降價(jià)，很多廠家并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目的，為了加大“推銷(xiāo)”力度，廠商還會(huì)“降價(jià)”。降價(jià)盡管是一種非常傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)手法，卻十分有效。通過(guò)降價(jià)，不但能吸引更多的消費(fèi)者，也能在擴(kuò)大消費(fèi)群的同時(shí)，培養(yǎng)自己的品牌忠誠(chéng)度。 如果一個(gè)品牌從營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的角度出發(fā)，采取降價(jià)手段，就會(huì)引起整個(gè)車(chē)市的多米諾骨牌效應(yīng)。其他廠商為了不失去自己在市場(chǎng)中的原有份額，跟著降價(jià)，這樣形成降價(jià)潮就有可能性。 廣州本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪說(shuō)，按一般規(guī)律，每年到了９月份，汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)售旺季。今年，汽車(chē)廠商的新產(chǎn)品層出不窮，降價(jià)是有可能的。廣州本田生產(chǎn)的“飛度”汽車(chē)將在１０月份上市。他說(shuō)此款車(chē)價(jià)格值得消費(fèi)者期待，廣州本田正在走一條與國(guó)際價(jià)格接軌的創(chuàng)新之路。 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)說(shuō)，隨著中國(guó)生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，市場(chǎng)供給更加的充分，降價(jià)是有必要的，尤其是一些老的車(chē)型更應(yīng)該邁大降價(jià)的步伐。
  
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