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專家稱汽車工業(yè)獲超額利潤的機會將減少

出處:pcauto
責任編輯:keen

[03-8-18 10:24] 作者:張崇防 馬揚


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應邀出席第三屆長春國際汽車博覽會高峰論壇的中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所所長呂正16日說,中國汽車工業(yè)在國際競爭中的真正較量開始后,獲得超額利潤的機會將日益減少。

  雖然,中國的汽車工業(yè)在入世第一年沒有出現(xiàn)此前人們普遍擔心的受嚴重沖擊的局面,甚至出現(xiàn)了“井噴”式的高增長,但中國汽車工業(yè)在國際競爭中的真正較量將在2005年之后。從2006年開始,中國對汽車產(chǎn)業(yè)給予適當保護的過渡期將結束。

  “在目前所處的過渡期內(nèi),國家可通過關稅和進口配額,對汽車工業(yè)實行必要的保護,使汽車廠商獲得超額利潤!眳握f,“但真正較量開始后,這種機會將會減少!

  據(jù)介紹,一汽、東風和上汽三大汽車集團公司2002年的總產(chǎn)量為185.25萬量,實現(xiàn)利潤23.3億美元,銷售利潤率達12%。而美國通用汽車公司2000年汽車總產(chǎn)量為823.5萬輛,是三大汽車集團總產(chǎn)量的3.44倍,但僅實現(xiàn)利潤44.52億美元,只比中國三大汽車公司高出91%,銷售利潤率只有2.4%。

  從生產(chǎn)率和設計能力看,三大汽車集團的人均勞動生產(chǎn)率為6.5輛整車,通用公司為21.33輛整車。其設計能力雖達到規(guī)模經(jīng)濟的起始標準,但實際生產(chǎn)能力還沒有發(fā)揮出來,并沒有達到規(guī)模效益的要求。在這種情況下,三大汽車工業(yè)公司能夠取得很高的經(jīng)濟效益,說明中國汽車工業(yè)仍然是在高關稅和配額制度的保護下,通過大大高于國際市場的零售價格,獲取了超額利潤。

  在國外,普通桑塔納轎車的零售價為8000美元,在中國的零售價為11萬元人民幣,比國外零售價高出65%;上海大眾生產(chǎn)的發(fā)動機排氣量為1.8升的帕薩特B5零售價為23.4萬元,而德國產(chǎn)的發(fā)動機排量為2升的帕薩特B5在本國的零售價折合人民幣只有18.2萬元;排量為2.3升的本田雅閣轎車,在日本東京的零售價相當與人民幣13.3萬元。廣州生產(chǎn)的同類車2002年的零售價為29.8萬元,是日本零售價的2.24倍。去年廣州本田生產(chǎn)32200輛,贏利40億元,平均每輛車贏利12.42萬元。

  “照理說,轎車的大幅降價,是淘汰落后企業(yè)、形成寡頭競爭市場結構的最有效辦法!眳握治稣f。

  但事實上,汽車廠商都希望維持目前的格局,這樣,各個層次的汽車廠家都能有利可圖,而且大的企業(yè)集團還可獲取更多的利潤!安贿^,到了2006年,中國汽車整車和零部件進口關稅將分別下降到25%和10%,汽車工業(yè)依靠高關稅和配額保護的局面基本結束,這將進一步逼迫國內(nèi)生產(chǎn)的汽車降價,各汽車廠商獲取超額利潤的機會幾乎不會再有!眳握詈笕绱俗鹘Y。(新華網(wǎng)吉林頻道)

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