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“雪佛蘭系列與別克系列在品牌個性上的區(qū)分將越來越明顯，從目前的情況看，雪佛蘭系列不會造20萬元以上的車，而別克系列也不會造低于10萬元的車。”今年剛好40歲的孫曉東，站在復(fù)旦大學(xué)MBA的講壇上侃侃而談。 身為上海通用市場營銷部執(zhí)行總監(jiān)的他思維敏捷，言語流暢且幽默。1997年，上海通用成立之初，孫曉東就來到了上海通用，伴隨著別克、GL8、賽歐等品牌一起成長。課間，記者采訪了他。 記者：孫總，請問雪佛蘭景程上市的同時，為什么把要賽歐歸入雪佛蘭系列？ 孫曉東：這主要是目前上海通用已經(jīng)明確細(xì)分了三大系列，把它們分別歸為不同的檔次。賽歐作為一款經(jīng)濟型的家庭用車，經(jīng)過了數(shù)次降價，最低價格已達6.88萬元。因此它的購買群體已經(jīng)發(fā)生了變化，我們原來定位的那部分購買群體現(xiàn)在都已成為凱越的潛在或既成消費者了。對于賽歐來說，如果把它放在定位為中高檔車的別克系列里面，一方面有點不倫不類，另一方面，我們擔(dān)心它會把別克品牌稀釋掉。 記者：既然這樣，為什么當(dāng)初賽歐上市的時候會歸到別克系列？ 孫曉東：其實這件事情我們內(nèi)部當(dāng)初也有過爭議，是直接叫別克呢，還是叫雪佛蘭？之所以最后選擇放入別克系列有兩方面的原因：一是當(dāng)初賽歐的定位是“小車中的精品”，定位不低，與別克的目標(biāo)客戶基本一致；另一個，最重要也是決定性的因素是資源問題。如果另外建立一個“雪佛蘭體系”，就需要重新建立雪佛蘭的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)時上海通用的資源有限，從能力上很難去支撐“第二品牌”；反過來，對于銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來說，也必須不斷有后續(xù)產(chǎn)品去支撐，可當(dāng)時并沒有后續(xù)產(chǎn)品，這就相當(dāng)于一個大型的超市通常大概需要40萬個品種才能支撐起來，如果你只有4萬個產(chǎn)品，怎么去支撐？ 還有一點值得一提，此前我們也進行了一個非常慎重的調(diào)查，當(dāng)時的調(diào)查顯示：賽歐的車主也非常喜歡自己被稱為“小別克”，沾一點別克的光，而別克的車主也并不介意別克系列出現(xiàn)一款10萬元左右的車。 記者：現(xiàn)在上海通用已經(jīng)把三大系列分開了，但業(yè)內(nèi)外人士普遍認(rèn)為你們的品牌定位和區(qū)分并不是特別明顯，尤其是雪佛蘭和別克，從價格上看，雪佛蘭景程甚至是別克凱越的競爭對手，對此您怎么看？ 孫曉東：其實這也是上海通用在品牌規(guī)劃上的最大挑戰(zhàn)，每個品牌之間都要有區(qū)別，每個細(xì)分市場的產(chǎn)品之間都要有差異。我們把凱越的客戶定義為“一群有激情的人”，他們不斷地想超越自己、追求突破，就車型而言，他們今天買了凱越明天就想去買別克；而雪佛蘭的客戶則是相對穩(wěn)重的，他們更加追求事業(yè)與家庭的平衡。 隨著我們車型的不斷推出，每個品牌的個性也會越來越明顯。就目前來說，至少雪佛蘭系列不會造20萬元以上的車，而別克系列不會造低于10萬元的車。 記者：從目前整個市場的情況看，中低檔的車大多是私車，而中高檔的車大都是公務(wù)用車，這是否也意味著雪佛蘭更加注重家庭用車市場，而別克更注重公務(wù)車市場？ 孫曉東：這倒未必。其實中高檔車只做公務(wù)車本身就是一件非常危險的事，公務(wù)車就那么20多萬輛的市場容量，不可能有大幅度的增幅，同時，一旦遭遇宏觀調(diào)控就會馬上受到很大影響，相反，私車市場不僅前景廣闊，也比較活躍。對于上海通用來說，目前中高檔的別克系列確實是有點偏公務(wù)，但以后會有所改變。
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