【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】已經(jīng)有好幾個朋友和我說起，對于這次上海車展有很深的感觸，不乏并非汽車圈內(nèi)的朋友。甚至有朋友說，他覺得這次上海車展給他的感覺是一個“分水嶺”，一個出行新時代的開幕。

　　車展開幕前幾天，搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S的試乘視頻幾乎刷爆了全網(wǎng)。而本屆上海車展上最大的熱點，絕對是沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉維權(quán)事件。這幾天在上海打車，幾乎每一個的哥都會和我聊起這件事。這是我們將本屆上海車展的特別策劃主題確定為“智能安全”時萬萬沒有料到的，但也足以證明我們的預(yù)判，“智能汽車安全嗎？”已經(jīng)成為了必須關(guān)注的一個熱門話題。

　　“智能汽車安全嗎？”這是我們在開篇就提出的問題，也是一個注定沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題。

　　隨著汽車智能化的不斷加速，智能汽車確實給汽車安全帶來了新的課題：自動駕駛安全性、自動駕駛定責(zé)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、用戶隱私等等都成了新時代我們必須面對和深思的問題。

　　說回這次上海車展，華為無疑搶走了車展的第一波熱搜。包括我自己也被阿爾法S華為HI版的自動駕駛能力驚艷到了。

　　這一塊討論最多的就是華為和特斯拉誰更強(qiáng)？當(dāng)然FSD現(xiàn)在只在北美推送了，華為這個依賴高精度地圖，目前還沒法直接對比。單純從視頻上云對比，至少是不相上下的。

　　不過這是兩種完全不一樣的技術(shù)路線，我們今天不討論這個經(jīng)典的技術(shù)路線之爭。特斯拉單純依賴視覺能做到這種程度本身確實很強(qiáng)大，依賴的是已經(jīng)上路的幾十萬臺特斯拉在全球跑出來的數(shù)據(jù)做的訓(xùn)練培養(yǎng)出的算法模型。華為還沒有這樣的基礎(chǔ)，靠的是多到有點夸張的硬件能力，阿爾法S華為HI版可以說是我知道的硬件最強(qiáng)的量產(chǎn)智能駕駛汽車：三個半固態(tài)MEMS微振鏡激光雷達(dá)、長焦+廣角+雙目的四目攝像頭、還有華為率先量產(chǎn)的4D成像毫米波雷達(dá)等等。

　　雖然硬件不是華為智能駕駛強(qiáng)大的唯一原因，不過華為確實證明了，強(qiáng)大的硬件可以抵消掉特斯拉在數(shù)據(jù)上的先發(fā)優(yōu)勢。

　　激光雷達(dá)可以說是這次車展上除了新車以外最耀眼的明星。除了極狐，小鵬P5、蔚來ET7、智己L7、上汽R汽車、哪吒S等等都配了激光雷達(dá)。

　　供應(yīng)商方面來了華為、大疆、法雷奧、斑馬、萬集等等很多家。最有意思的是雷神智能，他們把自家的激光雷達(dá)頂在了一臺特斯拉Model3上面，大家都知道馬斯克對激光雷達(dá)一直很鄙夷，這簡直就是膽大妄為。不過我們和現(xiàn)場工作人員求證了一下，Model3的作用其實就是個支架，他們沒真的給特斯拉裝激光雷達(dá)。

　　相比純視覺的攝像頭，激光雷達(dá)不依賴深度學(xué)習(xí)，即便遇到完全沒見過的障礙物，他也能精確的掃描到，然后剎車或者避讓。至少在當(dāng)下自動駕駛技術(shù)還不夠成熟的情況下，這是一種安全的冗余，即便不是自動駕駛，單純對于主動安全也是很有好處的。

　　上汽奧迪A7L其實也搭載了激光雷達(dá)，還有更早上市的A6L和A8。不過是法雷奧的4線轉(zhuǎn)鏡激光雷達(dá)，對于高階自動駕駛來說能力還不夠，因此也不是很火，不過對于輔助駕駛的提升還是起到了關(guān)鍵作用。

　　隨著輔助駕駛功能的日益完善，解放駕駛員雙腳雙手，帶來更輕松的駕駛體驗已經(jīng)成為了當(dāng)下大家對于智能駕駛更大的期待。但是，自動駕駛這一概念最初被提出就絕不僅是取代人類駕駛員這么簡單，而是被賦予了遠(yuǎn)超人類駕駛員安全性的美好期待。

　　“人開車就只是靠一雙眼睛”，這是純視覺路線拍最常引述的一句話。但是自動駕駛?cè)绻龅奖热烁?，又何必拘泥于一雙眼睛呢？

　　在上海車展2.2和2.1號館零部件展臺，我們吃驚的發(fā)現(xiàn)有近半的參展商都帶來了與自動駕駛相關(guān)的技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案。

　　不止前面提到的激光雷達(dá)，C-V2X也是展會上的一大熱門。樹立在路邊的攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備將感知到的路面信息通過C-V2X告知附近車輛，包括“鬼探頭”等近乎無解的交通難題將有機(jī)會迎刃而解。

　　智能駕駛帶來的不止是便利的出行生活，也應(yīng)該是更高的安全保障。而更多樣的感知形式，也給智能駕駛提供了更多的安全冗余保障和可能性。

　　但是也有一條值得消費者謹(jǐn)記，雖然外面看到了越來越多接近于自動駕駛的車型即將上路。但是截至目前，法規(guī)層面并沒有放開L2級以上的自動駕駛在公共道路行駛。這不僅僅是限制了廠商在宣傳中濫用自動駕駛名號，同時在權(quán)責(zé)上有明確的定義，在交通事故中，不論車輛是人為操作還是開啟了智能駕駛系統(tǒng)，責(zé)任都由駕駛員承擔(dān)。因此，即為了自己與他人的生命安全，也為了自己的錢包安全，無論駕駛什么能力的智能駕駛車輛，都請手握方向盤并關(guān)注路況。

　　而在上海車展開幕之后，最大的熱點事件卻成為了特斯拉展臺維權(quán)風(fēng)波，并且演變?yōu)橐粓鋈駞⑴c的社會熱點事件。

　　相關(guān)事件我們已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的分析，而在特斯拉維權(quán)事件背后，隱藏的是數(shù)據(jù)安全、用戶數(shù)據(jù)所有權(quán)以及用戶隱私等更加復(fù)雜的問題。

　　自互聯(lián)網(wǎng)來到我們身邊，我們的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)就一直是大家爭論的點。尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的普及和大數(shù)據(jù)概念成型以來，這一問題愈發(fā)加劇。而隨著汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的普及，數(shù)據(jù)安全與用戶隱私也成為了汽車領(lǐng)域必須面對的一大問題。

　　汽車智能駕駛的進(jìn)化離不開海量數(shù)據(jù)進(jìn)行的深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練，而用戶的使用是數(shù)據(jù)的主要來源之一。因此智能汽車需要大量搜集相關(guān)數(shù)據(jù)用以發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)。

　　但汽車本身更龐大的身形、長期以來的私密空間屬性以及具象化的行程等，不由得讓大家對于智能汽車采集數(shù)據(jù)的安全性和對于用戶隱私的威脅性尤為關(guān)注。

　　同時作為一個新興產(chǎn)業(yè)，對于智能汽車采集信息的范圍、存儲和使用范圍，目前并沒有明確的法規(guī)規(guī)范和限制。品牌方將數(shù)據(jù)視為自身財富，獨自占有和使用，而用戶本人卻對其知之甚少。

　　數(shù)據(jù)在這個時代有著巨大的價值，甚至被比喻為“金礦”。而對于數(shù)據(jù)究竟屬于用戶還是企業(yè)，這不只是汽車行業(yè)的問題，更是整個社會不同行業(yè)共同面對的難題。

　　讓我印象深刻的是智己汽車，他們將用戶的行駛里程生成一定數(shù)量的原石，而原石在未來可以用以抵扣自動駕駛硬件升級所需的成本。雖然并沒能解決安全和所有權(quán)的問題，但至少在做法上尊重的數(shù)據(jù)產(chǎn)生于用戶，而用戶數(shù)據(jù)帶來的優(yōu)勢也通過各種形式基于用戶反饋。

　　而在安全方面，百度在車展期間舉辦了“百度Apollo汽車安全引擎”發(fā)布活動。云在未來智能汽車上具有極高的價值，包括智能駕駛、智能座艙在內(nèi)很多數(shù)據(jù)都將通過云中轉(zhuǎn)或存儲。

　　而對于車企，自建云平臺在成本和安全性上都將面臨困難。而我們慶幸的看到包括百度、華為等汽車都開始推出開放云平臺。

　　不過過作為用戶數(shù)據(jù)的存儲或中轉(zhuǎn)站，單純依賴企業(yè)推進(jìn)也存在風(fēng)險，對于敏感數(shù)據(jù)、隱私保護(hù)等部分還需要職能部門盡快完善并期待強(qiáng)有力的引導(dǎo)很監(jiān)督作用。

　　其實縱觀整個上海車展，不論是大火的華為還是爭議的特斯拉，都只是車展的一小部分。

　　2021上海車展上，我們看到了各大傳統(tǒng)車企在新能源及智能化也開始了大踏步前進(jìn)。智能座艙、智能駕駛幾乎成為了絕大多數(shù)展臺的核心看點。

　　本屆車展官方主題是“擁抱改變”，我們看到了這次的改變不僅僅是一兩款產(chǎn)品，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈對智能化的熱烈擁抱。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）