我們發(fā)現(xiàn)了汽車銷量背后的“金手指”
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】銷量直接牽動著汽車企業(yè)生死存亡,重要不用多言。梳理汽車設(shè)計師的故事之后,我們發(fā)現(xiàn)“好看的設(shè)計”是銷量背后的“金手指”。
長的、短的;寬的、窄的;轎車、旅行車、MPV、SUV;一百個人眼中有一百個哈姆雷特,但是“好看”不是一個藝術(shù)審美,它可以代表大多數(shù)人接納大眾審美,不是嗎?
上面的對照,即使不分種族、性別、年齡來評價,我相信意見會是驚人一致。
在這個顏值社會里,需要各種美化的工具,各種裝飾品、漂亮的衣服、五級美顏、醫(yī)學(xué)美容;就連買了車之后,都有針對愛車的全套汽車美容。這不止是別人的眼光,為悅己者容嘛。
在汽車設(shè)計當(dāng)中也會是這樣,“好看的車”賣得更好,不是什么成功學(xué)道理,只是絕大多數(shù)的都會在美丑之間選擇美而已。
2006年9月1日,彼得·希瑞爾加入起亞汽車,上演了一場“靠顏值逆襲”的經(jīng)典故事。
挖挖彼得·希瑞爾的 “當(dāng)年勇”;在加盟起亞之前,“彼得大帝”在奧迪擔(dān)任設(shè)計總監(jiān),雖然業(yè)內(nèi)也有名氣,但是和后來根本無法比,畢竟在歐洲這個神仙聚集的地方,哪個大廠背后沒有一兩個設(shè)計大神在背后運籌帷幄。
對于彼得·希瑞爾而言,當(dāng)時的起亞相比于體系成熟的奧迪,哪兒是一張白紙,這可是在“鬼畫符”上弄出一套大家都能看得懂的藝術(shù)佳作,就是一場不折不扣的基因改造。
加盟起亞不久就推出了一系列人耳目一新的產(chǎn)品,不過讓他名聲大噪的是,足足籌劃了3年時間的真正大反擊——Forte車型推出,它標(biāo)志著起亞進入全新的設(shè)計語言,當(dāng)時推出的驚艷程度,大概就是就是“oh my god,買它買它”的程度。
好了,彼得·希瑞爾在起亞的故事就到此為止,大神的故事大家也應(yīng)該有所聞,留下的談資我怕幾頁紙都寫不完,直接看成績單吧。
上面是現(xiàn)代起亞2004年-2013年的銷量情況,從2004年-2008年一直處于穩(wěn)步向上的狀態(tài),從2008開始,銷量曲線猛然變陡,2009年全球銷量達到464.1萬輛,同比增長超過10%。這一年正是起亞推出全新家族設(shè)計的一年。
總結(jié)一下,起亞逆襲的兩個重要原因
1.符合時代的大眾審美
這聽起來好像很簡單,這可是把脈當(dāng)時的潮流,把潮流這種抽象的東西,通過一個實體的設(shè)計去表達出來,并且大部分人覺得這個設(shè)計比其他設(shè)計要好看。(PS:聽著有點復(fù)雜,還是舉例吧)
相信大多數(shù)人都欣賞不來這種美國“火箭車”,夸張奇葩的造型讓你懷疑這是什么“妖物”。
沒有切身經(jīng)歷過美蘇冷戰(zhàn)時期的“太空戰(zhàn)”,也沒有接受過貓王埃爾維斯•普雷斯利的搖滾熏陶,沒有理解過50,60年代百老匯戲劇在映射的是什么社會話題......這些靜悄悄但又可在骨子里的意識形態(tài)成為了審美的基礎(chǔ)。
作為一個活在0202年的東方人,怎么可能會真正明白那個時代的東西呢?現(xiàn)代看來奇葩到不行的東西,可能當(dāng)年只是蕓蕓眾生而已。
2.性價比突出
品一品這句話,“這么好看的汽車,竟然只賣這么便宜?。?rdquo;這是“彼得大帝”跳槽到起亞之后,德國設(shè)計師對它的作品評價。
韓系車性價比突出的標(biāo)簽到現(xiàn)在一直存在,不少車主跨不過配置這道坎,最終選擇了現(xiàn)代起亞。
當(dāng)初我也以為,好看的設(shè)計這一“金手指”能夠點石成金,只是偶然的成功,直到我把幾個行業(yè)著名的設(shè)計師,跳槽到自主品牌的時間節(jié)點,以及設(shè)計師加盟后,該品牌的銷量的情況拉出來之后,發(fā)現(xiàn)........
2010年吉利成功收購沃爾沃,沃爾沃很多理念、技術(shù)以及設(shè)計等都逐漸影響吉利;而原本沃爾沃的設(shè)計總監(jiān)——彼得·霍布里 ,于2011年11月正式為吉利效力。
雖然這位設(shè)計大師業(yè)內(nèi)不算赫赫有名,但絕對是大咖級人物,先后領(lǐng)導(dǎo)過阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃、福特和林肯等品牌的設(shè)計和規(guī)劃工作。
在他來吉利之前,吉利的設(shè)計種類繁多,產(chǎn)品特性豐富,個性過于多元化,產(chǎn)品之間找不到一個共性,無法形成一個良好的品牌認(rèn)知。一直到了彼得·霍布里在吉利推出的開山之作——博瑞。
博瑞曾被稱為“中國最美車型”,前臉中網(wǎng)的設(shè)計靈感源自于自然界很常見的元素——水泛漣漪,這一設(shè)計元素一直延續(xù)到現(xiàn)在的吉利車型上。
2015年正值是吉利博瑞推出的年度,博瑞不僅刷新了大家對于自主品牌的設(shè)計認(rèn)知,更是大家對于吉利品牌的信任感和認(rèn)同感提升的起點。從2015年開始,吉利的銷量迎來“黃金時代”,2015年和2016年的銷量增同比超過40%,破百萬,甚至破一百五十萬的年銷量一氣呵成。
2013年7月,長城挖來了皮埃爾·勒克萊克,這可是當(dāng)時寶馬M的設(shè)計總監(jiān),并且主導(dǎo)過第一代寶馬X6這樣破天荒的作品。豐富的SUV設(shè)計經(jīng)驗,以長城主打SUV的戰(zhàn)略一拍而合。
皮埃爾·勒克萊克在長城任職的過程中,完成了主力車型H6的換代車型設(shè)計工作。當(dāng)然,更重要的是給WEY這個長城高端品牌規(guī)劃了完整的設(shè)計方向。WEY的設(shè)計非常成功,很多人就是沖著它的設(shè)計而埋單,即使沒有像領(lǐng)克那樣,有沃爾沃的背景加持,銷量也是勢均力敵。
2014年-2016年,長城的年銷量超過了30%,甚至超過100萬年銷量;不過,皮埃爾·勒克萊克與管理層產(chǎn)生矛盾的傳言不斷發(fā)酵,于2017年離開長城,加盟到起亞。
不難發(fā)現(xiàn),皮埃爾·勒克萊克離開長城前后這段時間里,長城的年銷量似乎失去了向上的動力,從2016年-2019年這三年當(dāng)中,年銷量非常穩(wěn)定地維持在100萬臺左右。
2016年11月,比亞迪從奧迪挖來了沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格,任命為比亞迪全球設(shè)計總監(jiān),結(jié)束讓人啼笑皆非的設(shè)計。
我相信上面的對比是震撼的,艾格給比亞迪帶來了全新的“Dragon Face”,既保留了比亞迪對于中國古代文化元素,也讓設(shè)計變得更有國際審美接軌。
艾格的到來不僅改變了大家對于比亞迪設(shè)計的印象;2017-2018年,比亞迪的銷量迎來蘇醒,相比同期大增超過20%;但2019年國內(nèi)車市環(huán)境下滑,不少車企銷量下滑,當(dāng)中包括比亞迪。
有小道消息報稱,長城請來了皮埃爾·勒克萊克用上了3000萬年薪,這在業(yè)內(nèi)算是非常高的薪資。只要不增加生產(chǎn)的成本,設(shè)計費用占比對于汽車而言似乎并不是什么大數(shù)額,更何況優(yōu)秀的設(shè)計師還能帶來更加規(guī)范的設(shè)計流程,規(guī)避很多設(shè)計和生產(chǎn)時的隱形成本。
道理這么簡單,那車企還不趕緊搶人?然后坐漁人之利,等著股價蹭蹭往上漲,進入數(shù)錢階段?
吸引一個設(shè)計大咖離鄉(xiāng)別井,來到文化差異巨大的東方國家肯定不是一件容易的事,而國際大廠無論是公司規(guī)模還是資本力量都要強于自主品牌,更何況設(shè)計不僅僅是一個人的事,而是整一個團隊的付出,自主品也要給予設(shè)計師足夠的資源去發(fā)揮。
上面舉了一堆通過國際知名設(shè)計師給車型賦予高顏值,并且獲得銷量成功的勵志故事。當(dāng)然這并非是一個必然事件,被殘酷現(xiàn)實“暴打”的例子同樣大有所在。
還記得觀致嗎?簡直就是自主品牌的銀河戰(zhàn)隊,無論是背景、設(shè)計、機械以及制造等都與國際接軌,如今已經(jīng)進入了“失聲的車企”行列了。
我相信顏值能夠改變命運,但只要顏值就能改變的人生,那這個社會未免太簡單了。
局座因為長得帥而被挑選上北大;李彥宏因為長得好看被叫做老公而馬云只被叫做爸爸;李佳琦直播引來萬千女粉買買買,老羅直播引來女粉卸載抖音;40歲恐怖阿姨通過高度美顏直播,宅男紛紛為其狂刷禮物。
也許上面的成功與顏值密不可分,但再品一品,他們的成功真的只是顏值而已嗎?
回到汽車設(shè)計上,設(shè)計是第一道接納的門檻,同時也是認(rèn)同的加分項。原本基礎(chǔ)薄弱的自主品牌為了達到與國際接軌的設(shè)計,也是各施神通。有的高價請來國外設(shè)計大咖,有的自建設(shè)計團隊,但無論如何,都是希望設(shè)計這一“金手指”能夠在銷量上發(fā)揮作用,這也是品牌向上,追求品質(zhì)的必經(jīng)過程。
?。▓D/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
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