【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)外媒2月18日報道，特斯拉正在與寧德時代進行深入談判，商討在上海超級工廠的電動汽車中使用后者的無鈷電池。

　　以現(xiàn)有技術(shù)來看，具備實用價值的“不含鈷”電池僅有磷酸鐵鋰。若能達成，磷酸鐵鋰電池將首次被納入特斯拉生產(chǎn)線，并有望用于國產(chǎn)短續(xù)航的Model 3車型上。

　　對此，寧德時代回復(fù)媒體稱：“寧德時代有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值，合作信息以公告為準。”而特斯拉暫未就消息作出表態(tài)。

　　目前，動力電池分為兩大技術(shù)路線：磷酸鐵鋰電池和三元電池。前者安全性能好且成本較低，后者能量密度高，續(xù)航能力強。

　　乘用車通常采用鎳鈷鋁電池和鎳錳鈷電池等三元電池，但其中使用的鈷元素是動力電池中最昂貴的金屬之一。而客車則以磷酸鐵鋰為主。

　　有關(guān)鋰電研發(fā)工程師分析，雖然三元電池能量密度高，但安全性、耐高溫性差。2019年上半年多起新能源車自燃事件發(fā)生后，鋰電池的安全性引發(fā)強烈的質(zhì)疑。

　　而在下半年，新能源車補貼大幅下滑，成本在電池選擇中權(quán)重大增；同時隨著配套設(shè)施完善，強調(diào)單車續(xù)航的能量密度權(quán)重大幅則降低。此時企業(yè)就需要根據(jù)市場變化及時調(diào)整，可能需要將視野重新轉(zhuǎn)向更加安全且低廉的磷酸鐵鋰電池。

　　事實上，技術(shù)的進步也令磷酸鐵鋰迎來第二次發(fā)展機會。2020年1月，比亞迪推出了新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，電芯被進行扁長化設(shè)計，體積比能量密度提升了50%，具有高安全、長壽命等特點。該電池將搭載在6月發(fā)布的比亞迪漢EV上，單雙電機版的NEDC標準下純電續(xù)航分別為605km、550km。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）