【太平洋汽車網(wǎng)】2019年廣州車展，這次有幸在車展展臺見到來自WEY品牌的柳總和劉總兩位高層，同時因為適逢WEY品牌的三周年，小編當然不能放過這次千載難逢的好機會，所以小編針對WEY的未來發(fā)展等相關問題特意采訪了兩位高層，以下是這次的詳細采訪內容。

提問一：WEY三周年了，您覺得最大的感觸是什么？到WEY品牌以后你的感受是什么？

　　柳總答：我加入WEY沒有到三年，但是這并不妨礙我對WEY的了解與熱愛。在這一路向上的三年中、有很多挑戰(zhàn)與困難，遇到困難時我們只有一個信念，就是“有困難算什么，盤它”。不知道在座的是否了解我們的品牌，從2016年品牌誕生，這一年是恰逢車市增長期，對WEY來說是比較好的開局。第二年整個車市跌入寒冬，百年品牌都遇到銷量下滑，而我們WEY作為一個新進品牌，面臨的挑戰(zhàn)比其他品牌更大，他們都很難，我們是難上再難。但是WEY品牌從誕生開始，就秉承“前行，不止”的品牌精神，我們一路向上突破、百折不撓，市場維度從中國走向全球，也正是這種精神，鼓舞著品牌和經銷商伙伴走到今天。回顧這三年，成績應該還是可圈可點的，正像魏總說的，3年30萬已經成為歷史，現(xiàn)在是站在新的起點上，正式開啟全球化元年，展望年銷30萬的未來。

提問二：現(xiàn)在WEY品牌的經銷商全國布局情況怎么樣？

　　柳總答：經過三年的發(fā)展，WEY品牌的終端網(wǎng)點布局基本趨于穩(wěn)定，達到了300個的數(shù)量級，123線城市全面覆蓋，456線城市充分覆蓋，從服務半徑和銷售面來說是已經足夠的，跟我們的銷量是匹配的，這方面沒有做過渡鋪網(wǎng)。我們的經銷商很成熟，跟其他品牌經銷商還是不同的，我們的經銷商對WEY品牌的信任和忠誠度還是很強的。

提問三：明年WEY會有什么計劃？

　　柳總答：線下網(wǎng)點維持這個數(shù)量的情況下，我們將拓展銷售渠道多樣化，這不僅僅是WEY品牌的方向，而是整個行業(yè)趨勢，建設多樣化的生態(tài)。我們的渠道可以拓展線上線下結合，還有各種商超展示區(qū)等等的多樣方式，覆蓋潛在客戶的需求。

提問四：WEY在一、二、三周年都有慶?；顒樱诤廊A品牌當中建立客戶交流很重要，未來在品牌日會不會考慮更多的客戶活動，不僅僅是現(xiàn)在的平臺、營銷層面，而是在客戶層面去做更多一些活動？

　　柳總答：魏總陳述開啟品牌的三個中心，首先就是以用戶為中心，這跟以前的中國汽車市場是不一樣的。傳統(tǒng)車企喊出來以用戶為中心是不容易的，因為都是以產品為中心，我們現(xiàn)在開始了轉變，從理念、組織模式、服務流程，全維度一切以用戶為中心。這對傳統(tǒng)車企來說意味著轉身，但我們沒有歷史的包袱，所以我們也相信以我們的基礎、意志，從魏總到團隊的行動力可以順利完成轉型；從微觀的業(yè)務模式角度，我們也有這個條件，因為我們是第三年，從第一臺WEY開始，我們就是百分之百的車聯(lián)網(wǎng)，我們跟用戶時刻互聯(lián)、跟用戶有互動。傳統(tǒng)說的是粉絲運營，而我們要在用戶的全生命周期內比傳統(tǒng)服務更高的價值，從路人開始，從剛剛接觸這個品牌開始，甚至永遠不買這個品牌，也是要跟他進行很高頻的互動，然后到車主、車生活、數(shù)字化、未來貫通起來，這是以用戶為中心。

提問五：1、2、3線城市是完全覆蓋，4、5、6線城市是充分覆蓋，感覺沒有空白點。我們也看到今年前十個月的數(shù)據(jù)，許多車企都說要把市場下沉，反而1、2線城市銷量更好一些，基于此WEY品牌在網(wǎng)點布局方面有什么計劃？

　　柳總答：從魏總開始，這個團隊有一點非常值得肯定，就是我們對銷量和網(wǎng)點的規(guī)劃是非常理性的。我們作為一個成立三年的品牌，在123線城市認知度、好感度都在建設當中，在我們品牌的周期內，是將精力放在我們的用戶上，以此創(chuàng)造更大的市場。
 

提問六：我看到這次發(fā)布的車型起步價格比之前的P8低了很多，PHEV的價格在20萬的插電混動有什么優(yōu)勢？我們這款車在進入歐洲市場扮演著什么樣的角色？

　　劉總答：我們的優(yōu)勢，剛才你也提到了，我們實際上是通過了市場的實踐、平臺上的技術和價格進行優(yōu)化，并且實際上平臺共用可以提高穩(wěn)定性，同時電池的發(fā)展技術，使得我們有更長的續(xù)航能力。WEY  VV7  PHEV在沙漠里面應該比傳統(tǒng)燃油的動力還要好，因為傳統(tǒng)燃油四驅再怎么完美充其量就是50：50，但是我們的VV7  PHEV可以達到100%的燃油前驅或100%的電動后驅。后橋電機擁有85KW的最大功率，以及195牛米的扭矩，匹配舍弗勒兩檔減速器，確保了純電行駛和能量回收。我們的核心價值用了Pi4架構，極大提升了SUV地形的適應能力。另外我們在PHEV車型搭載了激光大燈和ADB技術，這種組合在50萬以內的車型是無出其右的。

　　另外VV7  PHEV是WEY 品牌的旗艦產品，代表了我們WEY目前最好的插混技術。我們還有一些研發(fā)的技術儲備，需要根據(jù)市場的需求、法規(guī)去做計劃。在歐洲和北美市場，他們的需求和要求還是很高的，我們用插電混動車型去打國際的高端市場，是對品牌進駐高端市場的重要舉措，后續(xù)還會往EV甚至是FCEV去迭代，但是插電是目前的主流研究方向。從目前看，今年在法蘭克福車展上奔馳、寶馬都有插電的車型，大家都不愿意放棄燃油技術和PHEV的研究，包括充電的技術和網(wǎng)點的布局。WEY品牌在夯實燃油市場的同時也在做插電PHEV技術，我們已經投了接近三十個億的研究經費，在電池方面可以說WEY品牌是國內商品化進度最好的。

提問七：所以說PHEV會是首批進入歐洲市場或者是北美市場的車型嗎？

　　劉總答：整體的導入戰(zhàn)略目前還沒有完全確認，但是這會是一種技術路線的方針。

提問八：WEY品牌今年舉辦了非常獨特的場景化調研，你能給我們介紹一下初衷和結論嗎？

　　柳總答：我在發(fā)布會上也有過相關陳述，這是我們獨創(chuàng)的一種方式。我們的出發(fā)點是以用戶為中心，因為是很多需求都是來自于用戶的反饋。這一次WEY品牌作為一個后起的車企，實際上也是在向優(yōu)秀品牌學習的過程中成長。我們的品牌在成長當中對標過很多標桿品牌，在服務上也對標過，在豪華上也對標過。今年我們把奔馳車擺在了4S店里面，由客戶來看，我們得到了大量的信息、大量的問卷和訪談。同時我們又做過媒體的試駕，我們又公開在網(wǎng)上招募了車主，拿了一批WEY品牌車去長途旅行，當時選的是成都到稻城亞丁那一段，其中豪華車主比較多。由第三方整理的信息可以了解，新生代消費者對豪華品牌和豪華車的理解，跟老一代人有著很大不同，包括我這個年齡。我剛剛做品牌的時候，什么是豪華？首先要有悠久的歷史，第二是很高很高的價格，這是固有的認知。但是新生代的認知完全不同，他的體驗豪華就是豪華。在這個時代要智能技術那就是豪華，基本的豪華感、做工、品質都是豪華，對于豪華車的定義也有很多不同。這一次還發(fā)現(xiàn)了他們很認可新進的豪華品牌，這些都是挑戰(zhàn)以前的固有認知。了解了消費者對豪華品牌的定義，我們造車就要造他們需要、符合他們潮流的車。另一方面，也給了我們非常有針對性的建議，如何去滿足新生代消費者的需求，例如他們非常在意外觀、內飾、舒適感等等，過幾天第三方公司艾瑞咨詢也會公布報告。

提問九：面對全球化的市場和消費者，WEY品牌的核心競爭力是什么？

　　柳總答：首先我們要在國內做強，同時明年我們要開啟全球化戰(zhàn)略元年，但是產品不是明年進入。進入全球市場我們可能會品牌先行，讓消費者接受這個品牌，現(xiàn)在包括明年也加大力度做品牌建設，讓國內的品牌形象能夠為我們走向全球化賦能。其他的優(yōu)勢，其實國內被認可了，比如華為現(xiàn)在是全球市場所知的，實際上他的品牌、產品帶出去的標簽是跟國內一致的。我們在中國打造智能、安全、豪華，而且是觸手可及的豪華，我們都會帶到外面去。我們在技術上是領先的，質量上也是領先的，會讓消費者以更加觸手可及的價格買到產品，“觸手可及”這個標簽我們一直在踐行。我們認為新四化的趨勢，給我們一個很大的機會，大家直接站在同一起點上。新能源我們不落后，智能駕駛可能某些硬件上是有差距的，但是算法上面中國有最復雜的路況、交通場景，在這方面我們也是不輸于國外品牌的；網(wǎng)聯(lián)化我們好于外企，中國有最多的網(wǎng)民，最好的互聯(lián)網(wǎng)公司，所以網(wǎng)聯(lián)化我們是領先的；共享化我們也是同起點的，甚至是領先的，滴滴做出了表率。

　　中國品牌以往跟國外差距很大，現(xiàn)在是歷史上差距最小的時刻，我們是非常有信心的，全面的新四化趨勢，可以直接抗衡國際化品牌。我說的不僅是我們的品牌，而是中國的頭部車企都走在新能源的前列，WEY品牌在國內的新四化中又是領先的，這些都是我們走向國際化最大的信心。

提問十：場景化的體驗是非常吸引的方式，這也是WEY能夠成就三年三十萬很重要的因素。您剛才也提到三年三十萬已經是過去了，但是可以總結出很多經驗，我們取得這么一個成績最核心的因素是什么？第二點就是想問一下，VV7作為先導車型，是否在設計之初就是作為國際化的產品來設計？

　　柳總答：我先說第一個，現(xiàn)在在網(wǎng)上搜索WEY三周年，已經有很多很多人在總結了。簡單的說，我覺得是正確的定位、正確的戰(zhàn)略、前行不止的精神、走上去的意志、領導人的個人魅力。在硬核實力層面是強大的技術實力，還有強大的生產質量等完整體系保障，還有強大的領導人、國際化的團隊。

　　劉總答：在WEY品牌成立初期，VV7剛上市的時候，VV7做了小重疊碰撞測試，斬獲最優(yōu)級別“Good”評級。P8上市前做了美國聯(lián)邦機動車法規(guī)80KM追尾碰撞實驗，這些都是被動安全的體現(xiàn)，我們是按照國際化法規(guī)來做的設計，在硬件上也是作為全球化的產品來設計的。我們在設計產品之初，就在北美、歐洲等地區(qū)進行了大量的車型、架構方面的調研，肯定不會說我們產品只適合中國。歐洲、北美都是很成熟的競爭市場，你過去以后多賣一臺，其他品牌就少賣一臺，所以只有自己的技術品牌實力強大了，才能在歐洲、北美開拓出屬于自己的市場。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃哲維-1806）