【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】“今天的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)非常嚴(yán)峻，‘活下來(lái)’永遠(yuǎn)是第一條。”這是上汽副總裁王曉秋對(duì)當(dāng)下車(chē)市寒冬的感悟。7月4日，這位被譽(yù)為“多面手”的副舵手——王曉秋被推上了“上汽總裁”一職。欲戴皇冠，必承其重，王曉秋目前面對(duì)的是增速放緩甚至下滑的上汽集團(tuán)，讓上汽在車(chē)市低迷中“活下去”。

　　作為一名老將，王曉秋在上汽已經(jīng)邁入第31個(gè)年頭，是最熟悉上汽集團(tuán)管理與運(yùn)作的高層之一。三十年春秋，王曉秋輾轉(zhuǎn)上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)之間，每一次都是臨危受命，每一次都能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)收獲亮眼的成績(jī)，不負(fù)眾望。

　　1988年，科班出身的王曉秋進(jìn)入上海大眾的質(zhì)量保證部，負(fù)責(zé)推動(dòng)大眾汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，令桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率從20%一路提升至70%。隨著桑塔納日漸深入民心，上汽集團(tuán)也因此走向輝煌。

　　再后來(lái)，又助推朗逸成為另一款“網(wǎng)紅車(chē)”，躋身成為暢銷(xiāo)全國(guó)的家轎之王。期間，王曉秋積累對(duì)質(zhì)量體系、技術(shù)開(kāi)發(fā)甚至公司運(yùn)營(yíng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，這也令其被推舉為上汽自主品牌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人兼上海汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理。

　　這一次，王曉秋迎接的是全新的挑戰(zhàn)。彼時(shí)，自主品牌處于萌芽階段，缺乏技術(shù)與品牌力。于是，王曉秋主導(dǎo)了對(duì)羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購(gòu)，并且通過(guò)招兵買(mǎi)馬招募了100多位原羅孚優(yōu)秀工程師。

　　對(duì)于這樣的自主品牌收購(gòu)?fù)鈬?guó)技術(shù)，王曉秋有著正確的三觀，并強(qiáng)調(diào)“我買(mǎi)了阿迪達(dá)斯，并不代表我就是姚明了。我們還有很多方面的努力要做”。為此，王曉秋劃撥18億元投資建設(shè)上汽研究院，帶領(lǐng)上汽人在原羅孚工程師的幫助下，自己消化學(xué)習(xí)到從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)管理再到下線(xiàn)制造的全系統(tǒng)的能力。

　　另一邊，王曉秋集結(jié)了上海大眾產(chǎn)品工程部副經(jīng)理、高級(jí)工程師、有著“朗逸之父”稱(chēng)號(hào)的張覺(jué)慧，以及朗逸主設(shè)計(jì)師、造型科高級(jí)經(jīng)理邵景峰，加入上汽乘用車(chē)。在技術(shù)與人才不斷積淀下，王曉秋帶領(lǐng)的上汽乘用車(chē)逐漸躥紅，也鞏固了上汽在自主品牌領(lǐng)域的地位。

　　時(shí)間倒退到2013年，王曉秋又再面臨人事變動(dòng)，這一次等待他的是上汽通用。不同的是，當(dāng)時(shí)正值上海通用勢(shì)頭最好的兩年，王曉秋需要做的是乘勝追擊，在合資的領(lǐng)域再次拳腳大展，這一點(diǎn)都不一容易。

　　次年的北京車(chē)展（2014年），上海通用不但帶來(lái)了旗下品牌共計(jì)29款車(chē)型參展，其中還包括全球首發(fā)的雪佛蘭新科魯茲。王曉秋表示：“以前我們講一個(gè)車(chē)是全球首發(fā)，但未來(lái)，我們上海通用的所有新車(chē)都會(huì)是全球首發(fā)。”

　　他同時(shí)宣布從這款車(chē)開(kāi)始，上海通用將摒棄原來(lái)單純引進(jìn)產(chǎn)品的做法，而是開(kāi)始和美國(guó)通用的團(tuán)隊(duì)一起進(jìn)行研發(fā)，他要讓本土化的產(chǎn)品從一開(kāi)始就去中國(guó)用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣出發(fā)，做符合中國(guó)人需求的東西。

　　可以看出王曉秋的造車(chē)理念是基本消費(fèi)者需求而來(lái)，“全球首發(fā)”足以見(jiàn)得上汽、通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，而本土化的研發(fā)更是切合消費(fèi)者需求來(lái)造車(chē)，包括對(duì)外觀高級(jí)、空間寬敞，這不就是大眾成功的原因嗎？

　　進(jìn)入2012年，上汽乘用車(chē)進(jìn)入了瓶勁期，長(zhǎng)達(dá)兩年多的時(shí)間里都在20萬(wàn)輛左右徘徊。甚至，有不少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)頂不住壓力，選擇了退網(wǎng)。僅以北京市場(chǎng)為例，上汽乘用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量就已從鼎盛時(shí)期的11家榮威店、8家名爵店減少到了8家榮威店（其中4家同時(shí)賣(mài)名爵）。

　　剛進(jìn)入上汽通用不久后，王曉秋又再接棒上汽乘用車(chē)。上任之后，王曉秋將年度銷(xiāo)量目標(biāo)由之前的26萬(wàn)輛縮減至20萬(wàn)。他表示“在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，盲目追求銷(xiāo)量顯然存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，砍掉6萬(wàn)輛的目標(biāo)不僅是在給經(jīng)銷(xiāo)商減壓，也是在給我們自己爭(zhēng)取反思的布局的時(shí)間。”

　　經(jīng)過(guò)幾年的調(diào)整，在今年乘用車(chē)市場(chǎng)整體萎靡的環(huán)境下，上汽乘用車(chē)今年上半年卻出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威今年上半年總銷(xiāo)量突破21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6%；而上汽名爵上半年銷(xiāo)量接近13萬(wàn)臺(tái)，同比增速為3.8%。

　　但放眼整個(gè)上汽集團(tuán)，形勢(shì)卻是空前嚴(yán)峻。根據(jù)最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)6月份整體產(chǎn)銷(xiāo)量依舊延續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，其中，6月銷(xiāo)量單月同比跌幅接近16%；而今年前6個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為293.7萬(wàn)臺(tái)，同比下跌16.62%。

　　面對(duì)這樣的寒冬，王曉秋早就表示：“唯一的突破方式就是大賣(mài)，數(shù)量上去以后，一是我們成本的壓力會(huì)減小，二是我們更有機(jī)會(huì)和供應(yīng)商繼續(xù)合作，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更多的突破，進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本。”

　　對(duì)于銷(xiāo)量大賣(mài)，或者在車(chē)市寒冬中逆勢(shì)增長(zhǎng)，在汽車(chē)江湖闖蕩三十多年的王曉秋必定有自己的制勝法寶，只是在行業(yè)如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上背負(fù)的壓力比以往任何時(shí)刻都要重。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，我永遠(yuǎn)相信“不是車(chē)市不行，而是你不行”，所以上汽需要不斷重塑自我，這包含技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品、成本、營(yíng)銷(xiāo)、傳播等多個(gè)環(huán)節(jié)，在新任領(lǐng)導(dǎo)人的主導(dǎo)下，上汽將開(kāi)啟全新的時(shí)代。

　　（文/：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）