【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】華為最近可謂一波三折，但是這都沒有成為華為發(fā)展路上的絆腳石。而就在5月30日舉行的第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV 2019）上，華為正式公布了其未來汽車戰(zhàn)略三大概念：“車同軌、書同文、行通倫”。

　　在會上，華為Fellow、無線標準部部長、智能網(wǎng)絡汽車標準法規(guī)負責人萬蕾在會上表示：“如果我們只做車聯(lián)網(wǎng)，卻不為未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深度融合做準備，那么自動駕駛產(chǎn)業(yè)化就會非常晚。而且，無論是從將人解放出駕駛，還是包括發(fā)揮更好的智慧交通的社會效益的角度來講，其實都不能充分體現(xiàn)出整的體價值。所以我們也向整個汽車產(chǎn)業(yè)界提出了“車同軌、書同文、行通倫”三大概念”

　　早在秦國統(tǒng)一六國時，“車同軌”指的是將各國不同馬車的軸距、不同寬度的車道實現(xiàn)了統(tǒng)一。華為認為，現(xiàn)如今“不同軌”的主要表現(xiàn)在道路基礎設施的復雜性上，例如道路標線不清晰、限高/限寬（有的道路三個出口寬度各不相同）、有軌電車與乘用車混行、灑水車類的工程車輛道路作業(yè)等等方面，這種“不同軌”的現(xiàn)象給自動駕駛汽車帶來了極大的挑戰(zhàn)。

　　萬蕾稱，“車同軌”的概念匯總起來說就是要構造數(shù)字化交通地圖的一張網(wǎng)。例如，高精度地圖是否能夠實現(xiàn)實時管理，在有路障的情況下，如果高精度地圖能給車輛提供一條虛擬車道線，這對自動駕駛汽車就極有幫助。另外，路標不清或者沒有標線的地方，高精地圖也能夠提供相應的標線，起到警示的作用。

　　針對道路設施，對于交管部門來說，基礎道路首先應該考慮分清楚結構化道路和非結構化道路。像結構化道路，雙向車道是不是中間能夠隔離的比較好？非結構化道路也要考慮規(guī)范一些道路基礎的元素，包括紅綠燈的標識標線和道路圍欄的規(guī)范化。此外，還包括路段數(shù)字化、路口數(shù)字化以及標牌數(shù)字化等。

　　再往上一級是更動態(tài)化的管理，比如早晚高峰的流量實際上是動態(tài)變化的，以紅綠燈實現(xiàn)更加智慧的交通調度，還有對大批量行人流量的預警。包括臨時路障的提醒、潮汐車道，這些都可以在動態(tài)交通監(jiān)管中給大家提供服務。

　　萬蕾稱，對于高度智能化的汽車可以提供數(shù)字化的軌跡線，這所有的一切都應該通過新一代的“車同軌”數(shù)字地圖來承載。

　　“書同文”側重的是車-車的協(xié)同，路-路-交通系統(tǒng)之間的“語意”。萬蕾舉例稱，一個有經(jīng)驗的人類司機尚且應付不了各種紅綠燈、標牌以及復雜的岔路口，對于機器來說更難，“將來紅綠燈的識別應該是自動駕駛的TOP1任務”。交規(guī)標識已經(jīng)讓人眼花繚亂，路障則更多，如果讓自動駕駛汽車浪費算力去做識別，那么就沒有足夠算力和時間去應對緊急事件。

　　萬蕾認為，需要統(tǒng)一車路協(xié)同的“消息集”，建成中國數(shù)字化的ITS（智能交通系統(tǒng)）。“消息集”首先是要跨部委，相當于將高速公路和城區(qū)系統(tǒng)消息集盡量統(tǒng)一。其次是跨地域、跨省、跨市實現(xiàn)統(tǒng)一，不同的車和路的消息集也要統(tǒng)一。

　　 “行同倫”則是與交規(guī)系統(tǒng)、法律法規(guī)相關，包括自動駕駛測試的法規(guī)、L3/L4級自動駕駛商用的法規(guī)，以及保險等等。

　　萬蕾表示，“行同倫”主要是建設統(tǒng)一的法律法規(guī)和標準體系。首先，自動駕駛測試本身在全國有一套統(tǒng)一的標準，其次在不同的測試區(qū)有互認的原則。完善統(tǒng)一的體系能夠支撐將來牌照的發(fā)放、交規(guī)更新和保險的設立。另外，C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)）的規(guī)模部署，實現(xiàn)基礎設施數(shù)字化，真正把車輛的智能化與道路智能化深度融合。當然，也要匹配好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)節(jié)奏。（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）