【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益”，這句話正好是現(xiàn)時(shí)中美關(guān)系的真實(shí)寫照。在近一年來(lái)，世界最大的這兩支經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)大戰(zhàn)無(wú)數(shù)個(gè)回合，正當(dāng)編者以為今年4月正式停戰(zhàn)而竊喜時(shí)，一個(gè)月后，中美貿(mào)易又雙叒叕飄來(lái)濃重的火藥味……

　　5月10日，中美雙方完成第十一輪磋商，美國(guó)從5月10日起針對(duì)中國(guó)2000億美元商品上調(diào)關(guān)稅，而中國(guó)在5月13日發(fā)出鏗鏘有力的反擊：將于6月1日起對(duì)美國(guó)600億美元商品上調(diào)關(guān)稅。

　　雖然新一輪互征關(guān)稅并未涉及整車領(lǐng)域，但按照以往的套路，不能排除整車領(lǐng)域（目前處于暫停加征關(guān)稅狀態(tài)）還會(huì)成為貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)的重災(zāi)區(qū)。這一年來(lái)，包括自主品牌在內(nèi)的車企都過(guò)得顫顫驚驚，他們就像夾在中美雙方的第三者，一方是全球最大經(jīng)濟(jì)體和最成熟的汽車市場(chǎng)，一方是全球第二大經(jīng)濟(jì)體且最具潛力的汽車市場(chǎng)，誰(shuí)都不能得罪，誰(shuí)都不能放棄。逃出中美貿(mào)易爭(zhēng)端帶來(lái)的困局，在兩大市場(chǎng)做到“雨露均沾”，是所有全球化車企繞不開的議題。

●自主品牌邁向全球化難上加難

　　貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于自主品牌的主要影響一是阻礙了車企的全球化戰(zhàn)略布局，還有因?yàn)殛P(guān)稅提升帶來(lái)的成本攀升。

　　打入歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)是中國(guó)自主品牌真正走向強(qiáng)大的必經(jīng)之路，北美市場(chǎng)就是理想對(duì)象之一。美國(guó)摩根大通知名分析師所言，“美國(guó)沒(méi)有壞車和壞品牌，這里是一個(gè)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，對(duì)一家新公司來(lái)說(shuō)，這是巨大的挑戰(zhàn)”。

　　目前在高大上的美國(guó)市場(chǎng)，還沒(méi)看見自主品牌的搖曳身姿，大家都希望看到第一個(gè)吃螃蟹的人出現(xiàn)。其實(shí)，廣汽、眾泰、前途曾經(jīng)聲勢(shì)浩大地?fù)P言要向美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍，爭(zhēng)當(dāng)踏進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的首個(gè)自主品牌。如今在高額關(guān)稅的殘酷現(xiàn)實(shí)下，再大的野心只能變得低調(diào)起來(lái)。

　　廣汽不僅在美國(guó)硅谷和底特律成立廣汽硅谷研發(fā)中心，還在洛杉磯成立前瞻設(shè)計(jì)中心。為了向美國(guó)消費(fèi)者強(qiáng)行刷了一波存生感，廣汽還參加了4次底特律車展，去年除了GA8、GM8、GS8之外，還帶來(lái)一款Enverge純電動(dòng)緊湊型跨界SUV。中美貿(mào)易摩擦后，廣汽進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃暫且擱淺。

　　眾泰也在同樣的道路上疲于奔命，盡管貿(mào)易爭(zhēng)端多變，但在今年內(nèi)依然動(dòng)作頻頻，先是美國(guó)構(gòu)建經(jīng)銷商體系，再是花重金拉攏外籍高管入局。眾泰似乎急于通過(guò)美國(guó)市場(chǎng)這塊“試金石”，拔高自己的“人設(shè)”，試圖迅速脫下“低端”“皮尺部”的帽子。

　　對(duì)于中美貿(mào)易戰(zhàn)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“在目前貿(mào)易敏感期出口美國(guó)應(yīng)該謹(jǐn)慎”。在這段時(shí)間內(nèi)，特朗普政府少不了對(duì)我國(guó)自主品牌投資美國(guó)市場(chǎng)作出一定的限制，雖然出走美國(guó)的路更艱難，但換個(gè)角度來(lái)看，這正好給予自主品牌熟悉國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境，鍛煉快速反應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)劇烈變化的機(jī)會(huì)。

●零部件出口美國(guó)受挫

　　最為關(guān)鍵的還是順差達(dá)到百億元的零部件產(chǎn)業(yè)，2017年中國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車零部件價(jià)值為170億美元，份額達(dá)到24.8%；而進(jìn)口美國(guó)汽車零部件只有28億美元，占比7.2%，順差達(dá)到了142億美元。高關(guān)稅之下，必然會(huì)影響有關(guān)零部件制造商的利益。

　　走OME路線的零部件企業(yè)，如果不能打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，就難以進(jìn)入奔馳、寶馬等國(guó)際車企的全球供應(yīng)鏈；另一些走后市場(chǎng)路線的零部件企業(yè)，最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是高性價(jià)比，而高稅收直接掐斷了這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，唯一的出路就是另覓生產(chǎn)基地，但事實(shí)上，全球范圍內(nèi)已經(jīng)很難找到既廉價(jià)又具備車規(guī)級(jí)生產(chǎn)力的國(guó)家。

　　事實(shí)上，特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)是和全世界打，不只是和中國(guó)打，只是對(duì)中國(guó)打得最為激烈。那么對(duì)全球車企來(lái)說(shuō)，貿(mào)易摩擦是一場(chǎng)大面積災(zāi)難。一方面是關(guān)稅調(diào)整導(dǎo)致鋼鋁、零部件成本增加，另一方面是反美觀望情緒放大，再加上售價(jià)攀升，導(dǎo)致銷量萎靡不振。

　　以菲亞特克萊斯勒為例，因鋼鋁成本增加，2019年成本增加3億至3.5億美元，即每輛車增加約135-160美元（約合人民幣900-1100元），這對(duì)于抓襟見肘的FCA可真是雪上加霜。

　　作為本土體量最大的福特、通用也沒(méi)有獲得特朗普的特別庇護(hù)，日子一個(gè)比一個(gè)過(guò)得拮據(jù)。首先是福特向美國(guó)返銷中國(guó)產(chǎn)的福克斯計(jì)劃胎死腹中，純進(jìn)口的林肯品牌去年在華僅售55315輛。蝴蝶效應(yīng)之下，福特業(yè)績(jī)、利潤(rùn)、銷量在去年均出現(xiàn)下滑，全年利潤(rùn)腰斬一半，光是第四季度就虧損了1.16億美元。

　　至于通用，在美國(guó)銷量尚可， 去年在美國(guó)銷量約300萬(wàn)輛，其中跨界車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。雪佛蘭索羅德、雪佛蘭科羅拉多、GMC Sierra與GMC Canyon的整體銷量同比上升3%。

　　而占據(jù)通用全球銷量比重的40%的中國(guó)市場(chǎng)就略顯狼狽，同比下跌約10%，銷量逾364萬(wàn)輛。豪華品牌凱迪拉克由于基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，所以關(guān)稅調(diào)整對(duì)其影響不大，在華銷量首次突破20萬(wàn)輛，同比勁增17.2%，高于豪華車市場(chǎng)平均增速。

　　尚未實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化生產(chǎn)的特斯拉再過(guò)去的一年經(jīng)歷了大起大落，光是中美貿(mào)易戰(zhàn)就對(duì)其產(chǎn)生巨大的心理陰影面積，因?yàn)殛P(guān)稅先降后漲，特斯拉在2018年先后經(jīng)歷多達(dá)6次的價(jià)格調(diào)整，其中Model X P100D漲幅最大，上漲25.56萬(wàn)元至157.22萬(wàn)元。

　　對(duì)于如此夸張的漲幅，除開家里有礦的消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇觀望，甚至轉(zhuǎn)投競(jìng)品車型。所以，2018年特斯拉在華營(yíng)收額同比下滑15.4%，中國(guó)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率由17%大跌至8%……

　　于是乎，敢怒敢言的特斯拉CEO馬斯克一邊在公開懟美國(guó)政府之余，一邊也在加緊實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化的進(jìn)程，接過(guò)中國(guó)政府頒發(fā)的“綠卡”之后，僅僅花費(fèi)半年左右的時(shí)間就將建廠落地、融資、注冊(cè)等事宜解決。特斯拉入華越迫切，證明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其重要性越大，那么躲避高額關(guān)稅也就只有國(guó)產(chǎn)了。

　　受影響的不只是美系車企，作為起步較早，產(chǎn)能布局體系完善的德系品牌在美建立自己的生產(chǎn)基地，并且向中國(guó)市場(chǎng)輸出相關(guān)產(chǎn)品。比如奔馳的GLE、GLS，寶馬的X4、X5、X6、X7，同時(shí)還有沃爾沃、豐田等品牌。

　　不過(guò)，正所謂“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”。當(dāng)特朗普還在加碼中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，中國(guó)和德國(guó)的合作卻更加甜蜜。2018年10月，寶馬增資華晨寶馬股權(quán)至75%，開創(chuàng)中國(guó)合資股比限制開放的先河，順便為中國(guó)帶來(lái)“X5國(guó)產(chǎn)”作為禮物，同時(shí)也誘導(dǎo)著奔馳將GLE國(guó)產(chǎn)到底。

　　關(guān)稅上調(diào)的確會(huì)影響價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳GLE、寶馬X5在2018年的銷量跌幅均超過(guò)10%，但畢竟家大業(yè)大，單個(gè)車型并不止于影響品牌的銷量增速走勢(shì)，照樣能在中國(guó)車市寒冬中逆勢(shì)增長(zhǎng)。對(duì)于這些早已實(shí)現(xiàn)分散投資的車企大咖來(lái)說(shuō)，只要調(diào)整產(chǎn)能，就能避開中美貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)端對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響，那都不是事兒。比如奔馳就考慮將奔馳GLE等調(diào)整為由東南亞出口至中國(guó)，沃爾沃也有意將S60的生產(chǎn)調(diào)整至國(guó)內(nèi)。

　　生產(chǎn)線跟隨市場(chǎng)轉(zhuǎn)移是制造業(yè)的黃金定律，所以隨著中國(guó)市場(chǎng)的崛起，越來(lái)越多的合資汽車制造廠商在中國(guó)落地生根，產(chǎn)能從幾萬(wàn)到飆升至千萬(wàn)年產(chǎn)能，作為配套的零部件制造商也隨之落子中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，諸如博世、松下等不勝枚舉。

　　而中美貿(mào)易戰(zhàn)的出現(xiàn)，鞭策著車企提升國(guó)產(chǎn)車型覆蓋率的速度，比如豐田就計(jì)劃在廣州建設(shè)年產(chǎn)約20萬(wàn)輛的新工廠以及增強(qiáng)天津的工廠產(chǎn)能。其次就是像奔馳一樣，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，由廉價(jià)勞動(dòng)力國(guó)家生產(chǎn)后再向中國(guó)輸出。

　　另一方面，美國(guó)市場(chǎng)為全球最大的汽車消費(fèi)者市場(chǎng)之一，仍然是車企不可割舍的一塊“肥肉”。而一心致力于讓制造業(yè)回歸美國(guó)的特朗普政府以稅收威脅國(guó)際車企（豐田、大眾、寶馬等）加注美國(guó)市場(chǎng)，讓制造業(yè)升溫。

　　在此鼓動(dòng)之下，豐田、寶馬等車企紛紛慷慨解囊，以獲取美國(guó)政府的信任。比如豐田計(jì)劃與馬自達(dá)合作在2021年投入運(yùn)行阿拉巴馬州新工廠；菲亞特克萊斯勒將改建一度關(guān)閉的底特律發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，自2020年起組裝Jeep品牌的大型SUV；寶馬也在討論在美國(guó)新建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的可能性。

　　所以，“不要把雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里”是國(guó)際車企最為基礎(chǔ)的投資布局，特別需要以中國(guó)、美國(guó)這樣大體量的國(guó)家為支點(diǎn)進(jìn)行分散投資。既然不能改變政治格局，也就只能改變車企自己的視野和格局。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）