【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)外媒報道，近日菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）CEO麥明凱（Mike Manley）在與投資者的電話會議上表示，F(xiàn)CA已將“基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍，來滿足“日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)”，這或?qū)⒋俪呻p方進一步更深層次的合作。

　　此前，F(xiàn)CA與PSA被傳出將嘗試建立合作，有望聯(lián)合開發(fā)電動車“超級平臺”，以此減少在電動車領(lǐng)域的重復(fù)性投資。此前歐洲的業(yè)內(nèi)人士稱，任何一家汽車制造商都無法單獨承擔(dān)開發(fā)電動車、混合動力車及智能汽車平臺的費用、精力，汽車行業(yè)每周在產(chǎn)品研發(fā)和工具成本上花費20億歐元左右，而這些成本事實上都是可以共享的。

　　在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致推出了基于PSA全新模塊化電動平臺——eCMP研發(fā)而來的全新e-208，該車搭載一臺最大功率為136PS的驅(qū)動電機，峰值扭矩260N·m，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)到450km的最大續(xù)航里程。

　　FCA則推出了指南者、自由俠兩款車的插電混動版本，同時還推出了Centoventi電動概念車；另外未來幾年FCA旗下豪華品牌阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂也將專注于插電混動車型的推出，這表明了FCA對于新能源汽車的愈發(fā)重視。

　　據(jù)了解，F(xiàn)CA目前還在付出巨額費用向特斯拉購買排放信用額度，來滿足歐盟的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。事實上，因為FCA在北美市場主要靠中大型SUV和皮卡車型支撐銷量，因此多年來曾向本田、豐田和特斯拉等品牌購買排放信用額度。而特斯拉則依靠向其他廠商售賣排放額度，在2017年和2018年累計獲得了近4億美元的“額外收入”。

　　另一方面，Jeep和道奇Ram在北美市場的熱銷并未能彌補因瑪莎拉蒂在歐洲和亞洲銷量下滑所造成的損失。在未來幾年內(nèi)，F(xiàn)CA預(yù)計還將花費高達(dá)20億美元才能滿足全球各個主要市場不同的排放法規(guī)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）