2019年3月份，電動汽車的關鍵詞非海南莫屬。

　　3月23日，F(xiàn)E電動方程式錦標賽2018-19賽季登陸海南三亞。這是一場與F1齊名的世界頂級賽事，日產(chǎn)車隊參與其中。憋了4個賽季的電動汽車行業(yè)領軍企業(yè)，終于忍不住出手，不露點兒硬實力說不過去。

　　3月22日，借著Formula E和日產(chǎn)車隊的東風，數(shù)十家專業(yè)媒體得以齊聚海南，在最養(yǎng)眼的環(huán)島東線，把傳承了LEAF和軒逸優(yōu)秀基因的軒逸·純電好好折騰了一番。

　　電控到位，電動車試駕也可以有點駕趣

　　3月20日的海南，氣溫25攝氏度左右，天色蔚藍，海面清澄，美得恰到好處。試駕路線全程約330公里，行程為期3天，綜合了坡道、彎道、國道、高速等多種路況，既不過分顯示性能，也不刻意降低使用強度，密集地還原了絕大多數(shù)消費者的用車場景。相信通過三天的親密接觸，能為大家還原軒逸·純電完整且真實的產(chǎn)品力。

　　軒逸·純電給人的第一印象是柔和。在用叛逆彰顯格調(diào)的今天，軒逸·純電的設計卻不喜修飾，里里外外透露出妥帖、成熟和冷靜。人性化設計的充電口、如大海般蔚藍的封閉格柵以及大燈里精神的藍色裝飾條，熟悉的軒逸經(jīng)過這么一番打扮，竟然別有一番韻味。

　　軒逸·純電開起來卻不柔和。柔順的外表下，藏著一顆涌動的心。Normal模式下，踩下電門，立即會感受到一股穩(wěn)穩(wěn)的推背感，像是熱刀切黃油，順遂而且自然?？少F的是，這種隨心的動力從一而終。即便在電量較低的情況下，也能隨時感受到迅捷而有韌性的動力反饋，與滿電狀態(tài)下并無二致。

　　除了暢快有勁道，軒逸·純電給人的另一個好感是“續(xù)航精準”。只有經(jīng)過長途試駕才能真切感受它的重要性。高電量時，大家往往信心滿滿，不會太在意腳下的動作。隨著車輪碾壓的里程逐漸增多，電量降低到50%以下時，難免讓人心里發(fā)慌。軒逸·純電似乎猜透了大家這種心思，里程表精準地顯示著剩余續(xù)航里程。如果你足夠留心，就不難發(fā)現(xiàn)里程表那些消失的數(shù)字都變成了實實在在的里程，這種所見即所得的感覺讓人心里格外踏實。難怪說軒逸·純電傳承了LEAF的優(yōu)秀基因，40萬全球消費者形成的大數(shù)據(jù)指導電控系統(tǒng)，果然名不虛傳。

　　科技加持，電動車玩轉海南才夠穩(wěn)

　　為了增加實際駕駛的實用性和耐用性，22%的同級最大動能回收效率是軒逸·純電強調(diào)的賣點之一。為此，我們特意借海南東線下坡的機會，考較了軒逸·純電的動能回收系統(tǒng)。

　　軒逸·純電一共有B、D兩個擋位，每個擋位都可以匹配Normal正常駕駛模式與Eco省電模式。嘗試了每一種搭配之后不難發(fā)現(xiàn)，相對于Normal模式，Eco的動力輸出較弱，但動能回收的效率相對也較高些。如果讓動能回收效率更大，可以將滑鼠擋桿撥到“B擋”，并打開Eco 模式。

　　車隊行進的過程中，有一段多彎的路況讓我們這些老司機玩得不亦樂乎。彎度不大，車速不慢，一路藍天碧海，手握著軒逸·純電輕柔順滑的方向盤，耳畔切切的微風拂過車身，軒逸·純電此刻好像變成了一條魚，隨著彎道游弋。動能回收裝置也發(fā)揮了最大的效能，每次減速都能為電池補充能量。

　　三天之后，我們的車隊順利抵達了三亞。作為新能源汽車著力推廣的地區(qū)，海南的配套設施已經(jīng)相當完善，基本上隔幾十公里就能遇見充電站，而且基本都已經(jīng)投入運營。我們留心測試了軒逸·純電的可識別能力，結果令人欣慰，幾乎所有的充電站都可以對軒逸·純電進行充電?？梢韵胍?，不久的將來，美麗的海南因為新能源車型的推廣和普及而更加動人，大家的出行也因為電動化、智能化而越發(fā)愜意。

　　心靜下來，才好漫看云卷云舒

　　旅途很長，除卻測試，余下的時間都留給了拍照和錄像。如今看來，把軒逸·純電開上悠長的海岸線著實是個明智的選擇，因為視野足夠遼闊，道路足夠悠長，美感才停留得足夠漫長。

　　坐在軒逸·純電的座艙里，深踩電門，左手邊是海，波光粼粼，右手邊是密林，蒼翠沉靜，耳邊除卻鄰座拍照的快門聲，再無其他聲響。座艙將路躁、胎噪降到最低，座椅的弧度恰到好處，給脊背提供了良好的支撐。在那一瞬間，便有種時間慢下來的錯覺，即便車在走，浪在拍，樹林在翕動，一切也都淪陷在一種美好的靜止之中。

　　只是習慣了軒逸·純電的安靜，在人多的地方，我們不免下意識開得慢些，生怕行人沒聽見有車靠近。沒多久，這種顧慮就被證明是多余的。我們發(fā)現(xiàn)軒逸·純電專門安裝了行人提示系統(tǒng)，在低速行駛時會提醒行人及時避讓。開慢車的時候，總會有行人投來注目禮。

　　想來也是，日產(chǎn)在1945年就發(fā)布了量產(chǎn)電動車型，迄今為止累計40億里程電池無重大事故，在安全性方面本就經(jīng)驗豐富，自然不會落下對行人保護技術的研發(fā)。包括行人保護技術，軒逸·純電一共搭載了5套智能安全系統(tǒng)，著實給我們帶來不少驚喜。

　　以東線沿海省道路段的試駕經(jīng)歷為例。初見海景，確實覺得美得有些顛倒眾生，但當你發(fā)現(xiàn)不少騎行客在你前頭往來穿梭時，美景旋即就成了苦惱的根源。老司機駕駛技巧再嫻熟，也難免被絡繹穿行、頻繁停下拍照的游客打敗。這個時候，通常主動剎車恰如其分地展現(xiàn)出它強大的實用性來。有主動剎車擔掉一部分駕駛壓力以后，開車的人神經(jīng)不用時刻緊繃著，過省道的時候就自然輕松許多。

　　另一個“科技造福人類”的功能是盲區(qū)預警。接近傍晚的時候，海南東線的海面在陽光的映襯下顯得格外靚麗，只是有些明媚得晃眼，加上海面反射的陽光有些灼熱，讓人很難判斷后方來車，變道盲區(qū)預警提醒功能的重要性立竿見影。平日里視而不見的提示燈，突然變得十分可愛。

　　此外，諸如車道偏離預警和倒車車側預警功能也從不同地側面展現(xiàn)出了它們各自的實用價值。如果說，讓風景美起來的是軒逸·純電靜謐舒服的座艙，那么，從另一個角度看，讓我們能夠靜下心來安心觀賞沿途的風景的，恰恰是這些平日里覺得食之無味的智能安全系統(tǒng)。

　　總結：

　　試駕結束，我們不免再次思考一個問題：僅憑行駛里程真地能夠衡量一款電動汽車的品質么？顯然不能。“電動汽車”首先得是輛的“車”，我們更需要它開起來有勁道，動力時刻在線，安全、安靜而且得坐著舒服，讓人產(chǎn)生駕駛的欲望，才能夠開出去享受生活。試駕過程中，最打動我們的也正是軒逸·純電屬于“車”的成熟行駛品質。而日產(chǎn)70多年磨礪出來的成熟電動技術，把駕駛和純電動力很好地結合到了一起。

　　如果你對駕駛有要求，對電動技術的可靠性有需求，考慮到日產(chǎn)成熟的銷售及服務網(wǎng)絡，在電動車領域，軒逸·純電確實會是一個不錯的選擇。