進(jìn)入2019年伊始，關(guān)注汽車的朋友都多少聽過“最嚴(yán)國六”這個2019第一熱點。譬如廣州計劃在2019年3月1日開始實施國六，廣東多個城市也打算稍后一點在7月1日起實施。其他諸如深圳、上海、重慶、成都、浙江、江蘇、安徽、河北、河南、山東、海南等核心城市也預(yù)計會在2019年7月1日期實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　什么是國四、國五、國六?其實，看似神秘的“國X”，簡單來說就是汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。因應(yīng)環(huán)境和汽車技術(shù)的變遷，國家對汽車污染物排放限值及測量方法會進(jìn)行更新，并頒布新一階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以“國X”數(shù)字越大，標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格。而“國六”不僅是目前最新、最高的排放標(biāo)準(zhǔn)，也是最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其對比“國五”，是質(zhì)的升級。回顧“國五”的實施時間并不長，直到2017年底，“國五”才算在全國全面范圍內(nèi)全部實行，在“國五”汽柴油排放標(biāo)準(zhǔn)中，僅硫含量與歐美標(biāo)準(zhǔn)持平，錳和烯烴含量仍未達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。尤其是烯烴含量，雖說國五汽油已由28%降低到24%，但相比世界燃油規(guī)范和歐盟汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，至少仍有30%的差距。“國六”之所以被稱為“最嚴(yán)”，是因為它對汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本達(dá)到，甚至超越國際標(biāo)準(zhǔn)，所以能達(dá)到“國六”的車型，意味著在汽車最核心的動控技術(shù)上，這款車達(dá)到了世界先進(jìn)的水平。

*數(shù)據(jù)來源：從“國一”到“國六”

　　“國六”的嚴(yán)，既是對汽車企業(yè)產(chǎn)銷的鞭策，某程度上也是對消費(fèi)者決策的指引。車企對“國六”的響應(yīng)速度，能幫助消費(fèi)者辨選那些排放和油耗技術(shù)先進(jìn)的車企，換言之，響應(yīng)更快的車企，對整車尤其是發(fā)動機(jī)的技術(shù)積淀肯定是更加深厚。從目前公布的數(shù)據(jù)看，合資品牌像廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬、長安馬自達(dá)等達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型相對較多。

　　當(dāng)然，也有一些車企的發(fā)動機(jī)技術(shù)本來就乏善可陳，滿足“國五”都已經(jīng)夠嗆了，很難在短時間內(nèi)應(yīng)對“國六”。如果盲目追求動力，在研發(fā)上卻消極怠惰，則只能通過簡單粗暴的加大能耗來提高動力，讓發(fā)動機(jī)在熱效率上“偷懶”，再讓高能耗來“補(bǔ)鍋”，顯然不是技術(shù)進(jìn)步的表現(xiàn)。

　　其實辨別發(fā)動機(jī)能效和先進(jìn)程度有個非常重要的指標(biāo)就是熱效率，剛才提到快速響應(yīng)“國六”的品牌里，無一例外都在熱效率的課題上日復(fù)一日地孜孜不倦，循循向前。像豐田有Dynamic Force Engine，馬自達(dá)有Skyactiv-G。以全新第八代凱美瑞使用的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)為例，熱效率達(dá)到了全球頂尖的40%(雙擎混合動力車型更是41%)，在距離2.5L Dynamic Force Engine發(fā)布已將近2年，距離八代凱美瑞上市也已1年有余的今天，它依然是目前這個星球上民用量產(chǎn)高熱效率的汽油發(fā)動機(jī)，是人類攀登能源科技樹上的一個頂點。

*數(shù)據(jù)來源：豐田的2.5L Dynamic Force Engine

　　反觀另一邊，絕大多數(shù)車企的汽油發(fā)動機(jī)熱效率還在30%-35%之間苦苦掙扎，“國六”就像一場“超綱”考試，對像凱美瑞這樣早已“跳級”的車型來說是輕而易舉的，我們作為消費(fèi)者，讓“國六”幫我們甄選優(yōu)質(zhì)車型，自然能更放心。

　　值得注意的是，“國六”不僅僅是衡量發(fā)動機(jī)技術(shù)的一個標(biāo)準(zhǔn)，也是消費(fèi)者擁車紅利的一個保障，主要體現(xiàn)在日后汽車使用壽命和流通性的加強(qiáng)。首先使用時間上，“國六”車型被允許上路的時間必然比更長，用車生命周期肯定就比同期的“國五”車型要多。這自然就影響到二手的保值率和流通性，譬如珠三角地區(qū)很多城市對于二手車遷入也是按照最新排放標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的，所以如果你現(xiàn)在買的新車是“國五”的話，等到“國六”正式實施之后，你的車子就不能遷入周邊城市了，只能在你自己本來的城市里面過戶，于是流通性自然降低了，二手保值率自然也相應(yīng)降低。所以排放標(biāo)準(zhǔn)更新、更先進(jìn)的車型，在時間和空間上都有更大的流通率，百利而無一害啊。

*數(shù)據(jù)來源：汽車之家

　　以最能反映各車企實力的B級車市場來看，率先響應(yīng)“國六”的凱美瑞保值率領(lǐng)先同級。當(dāng)然，只在發(fā)動機(jī)技術(shù)上有優(yōu)勢是不夠的，凱美瑞背靠廣汽豐田的品質(zhì)和服務(wù)，也是對保值率非常有力的“加分項”。

　　留意到2019開局伊始，廣汽豐田便率先全系核心車型配備“國六”，這也從側(cè)面折射出廣汽豐田的產(chǎn)品本來就有很好的節(jié)能減排技術(shù)優(yōu)勢，所以從國5升級到國6沒有任何難度，可以快速應(yīng)對。由于部分車企只為個別車款配備“國六”，所以在2018年前持幣待購，等著年前買車提車的消費(fèi)者，如果想要在車型上有更大的選擇范圍，可以優(yōu)先青睞那些率先全系核心車型配備“國六”的品牌，比如廣汽豐田的凱美瑞、C-HR、雷凌和雷凌雙擎等車型，買“國六”更可靠也更省心。