上汽通用上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到95.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，主要得益于雪佛蘭品牌銷(xiāo)量的回暖與凱迪拉克品牌的持續(xù)熱銷(xiāo)。

　　別克陷入一片慘淡，幾乎所有車(chē)型都“綠”了（下降）。其中三缸機(jī)普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當(dāng)屬慘不忍睹系列之最。

　　雪佛蘭1-6月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)26.62萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)24.7%。凱迪拉克以低價(jià)策略保持相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭，第一季度銷(xiāo)量達(dá)到6.3萬(wàn)輛，同比增幅超60%。第二季度銷(xiāo)量達(dá)到4.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，成為豪華品牌中的殿軍。

◆上汽通用的skr之處

　　上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個(gè)系列共140多款車(chē)型涵蓋經(jīng)濟(jì)型、中高端、豪華級(jí)別滿足不同層次的消費(fèi)需求，轎車(chē)、SUV、MPV車(chē)型無(wú)一缺席，這也是上汽通用多年來(lái)能與南北大眾較量的資本與底氣。

2017款別克GL8

　　其次，通用在新能源與車(chē)聯(lián)網(wǎng)都已先行一步。早在1996年，通用汽車(chē)就推出了旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)EV1，2010年推出增程式混合動(dòng)力汽車(chē)雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，2016年又推出擁有380公里續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)。雖然早有“預(yù)謀”，但是在電動(dòng)化領(lǐng)域并沒(méi)有打出一片天地。

雪佛蘭Bolt

　　2009年，上汽通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)率先引入OnStar車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)，已積累過(guò)百萬(wàn)活躍用戶，提供核心服務(wù)超過(guò)3億次。而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有著黑科技之稱(chēng)的Super Cruise超級(jí)巡航智能駕駛技術(shù)將應(yīng)用于2018款CT6系列所有車(chē)輛并投放到中國(guó)，真正實(shí)現(xiàn)解放雙手。

2017款凱迪拉克CT6

　　在動(dòng)力電池方面，上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車(chē)廠家設(shè)立的電池組裝廠，實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)化，將為通用在全球范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)配套動(dòng)力電池，成為領(lǐng)先于南北大眾的先行者。

◆上汽通用的暗灘

　　今年上半年，有關(guān)別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計(jì)投訴已超過(guò)2000宗。猛增的質(zhì)量投訴在一定程度影響著銷(xiāo)量。

2018款昂科威

　　相對(duì)南北大眾，上汽通用受政治關(guān)系最為深遠(yuǎn)，因?yàn)楸澈笊婕暗氖侵忻纼蓢?guó)政治經(jīng)濟(jì)層面的利益，在中美貿(mào)易戰(zhàn)矛盾升級(jí)的背景下，關(guān)稅的大幅度增加無(wú)疑讓美系代表的通用汽車(chē)成為箭靶。

　　最近甚至還傳出受關(guān)稅調(diào)影響，中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威將退出美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于本身缺乏群眾基礎(chǔ)的昂科威，關(guān)稅的增加讓它雪上加霜，通用也只能犧牲小我，完成大我了。

◆上汽通用未來(lái)意在何方？

　　對(duì)于未來(lái)將駛向何方，上汽通用有自己清晰的發(fā)展路徑，將投入265億元開(kāi)發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)；五年內(nèi)將推出不少于10款混合動(dòng)力新品，且每年推出1款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，實(shí)現(xiàn)從混動(dòng)、插電式混動(dòng)到增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

　　上汽通用在2009年申請(qǐng)破產(chǎn)后，依靠中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)龐大市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇。2017年，通用調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為128億美元，其中上汽通用汽車(chē)金融營(yíng)業(yè)收入61.74億元，凈利潤(rùn)26.04億元，三分之一的全球總銷(xiāo)量以上來(lái)自于中國(guó)。還有一個(gè)更加恐怖的數(shù)據(jù)是，別克2017年全球銷(xiāo)量達(dá)140萬(wàn)輛，美國(guó)本土市場(chǎng)只占15%，中國(guó)市場(chǎng)則高達(dá)83%，可見(jiàn)通用汽車(chē)依賴中國(guó)市場(chǎng)程度之深。

　　翻身固然可喜，但是過(guò)度依賴某一市場(chǎng)也釋放出一個(gè)危險(xiǎn)的警示信號(hào)，在雪佛蘭、凱迪拉克還沒(méi)能擔(dān)起利潤(rùn)大旗時(shí)，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)并未建立穩(wěn)固的根基，一旦別克地位不保，其后果自然容易預(yù)測(cè)。

　　對(duì)于三強(qiáng)來(lái)說(shuō)，2018年都將是各自尋求突破的攻堅(jiān)之年，上汽大眾實(shí)錘引進(jìn)奧迪，填補(bǔ)豪華品牌的缺失；一汽-大眾以首款SUV車(chē)型探歌開(kāi)局，吹響SUV戰(zhàn)役的號(hào)角；而上汽通用在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)尋覓新的出口，目的很簡(jiǎn)單，就是以此保持退可守，進(jìn)可攻的優(yōu)勢(shì)。

　　另外，在三強(qiáng)背后還有虎視眈眈的自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)，以吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵，雖然目前自主品牌還不足以撼動(dòng)，但是在市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的形勢(shì)下，需求已經(jīng)趨于飽和，三強(qiáng)需要運(yùn)用厚積薄發(fā)的家底，推陳出新，守住市場(chǎng)份額，這是三強(qiáng)未來(lái)的必修課。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）