【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月19日，一汽夏利發(fā)布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”）100%股權(quán)。公告顯示，經(jīng)評估華利汽車股東全部權(quán)益為-96187.94萬元。

　　外界根據(jù)此前一汽投資拜騰，并簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議等蛛絲馬跡，推測天津一汽華利汽車會將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車。

2012款夏利N3

一汽華利從全國500強(qiáng)到負(fù)債累累

　　一汽華利(天津)汽車有限公司前身是天津華利汽車有限公司。2002年6月天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國第一汽車集團(tuán)有限公司采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，并于2008年成為一汽夏利全資子公司。

　　一汽華利經(jīng)營范圍為生產(chǎn)、銷售轎車、微型汽車、輕型汽車等，主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車，曾一度成為全國500強(qiáng)企業(yè)。

　　后來因為產(chǎn)品缺乏競爭優(yōu)勢和市場壓力，一汽華利的經(jīng)營陷入萎靡不振的狀態(tài)，2015年至2017年，一汽華利的營業(yè)收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，到2018年6月30日，一汽華利的營業(yè)收入僅1929萬元，2018年上半年發(fā)生凈虧損826.61萬元，有消息傳出目前負(fù)債已達(dá)10億以上。

　　由于經(jīng)營效益持續(xù)走低，一汽華利在今年4月被國家工信部公開“點(diǎn)名”，進(jìn)入工信部《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）名單，成為2016年、2017年連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的“代表”。

拜騰汽車或接盤一汽華利

　　雖然目前陷入負(fù)債累累的困局，但是一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)卻讓不少尚未獲得“準(zhǔn)生證”的造車新勢力“羨慕妒嫉恨”，畢竟在茫茫造車新勢力的大軍中，只有少數(shù)的15家企業(yè)獲得了發(fā)改委的項目興建資質(zhì)，比例不足整個造車新勢力企業(yè)的15%。

　　隨著《汽車投資管理規(guī)定》新政的公布，造車新勢力要獲得新建資質(zhì)的希望微乎其微，所以目前大多數(shù)的新造車企唯有采取代工生產(chǎn)或者收購傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)方可實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　而前面說到的造車新勢力拜騰汽車就早已與一汽集團(tuán)建立密切的關(guān)系，先是一汽斥資約2.6億美元投資拜騰汽車，隨后又在7月初簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

　　結(jié)合上述種種跡象表明，真相可能只有一個，就是今天說到一汽華利將會被賣身給拜騰汽車，后者將獲得夢寐以求的生產(chǎn)資質(zhì)，而對于一汽夏利而言也可以通過套現(xiàn)，緩解目前的財務(wù)壓力（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）

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