【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】說(shuō)起鈴木，不知道大家還記不記得小時(shí)候玩的QQ空間里的搶車位游戲，年僅11歲的我，擁有了屬于自己的第一輛車——二手奧拓，我毫不遮掩的放在自家露天豪華停車場(chǎng)里炫耀了起來(lái)。你可能不知道的是，十多年過(guò)去了，當(dāng)年的二手奧拓，到現(xiàn)在依然還是那個(gè)奧拓，只是隔幾年換個(gè)殼而已。

　　這也可能是造成鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的原因之一，萬(wàn)年不變的幾款車型，要不就是改個(gè)名出來(lái)繼續(xù)賣。在這個(gè)國(guó)內(nèi)品牌價(jià)格配置戰(zhàn)打的你死我活，合資車廠越來(lái)越多的市場(chǎng)，鈴木早就沒(méi)有了當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)力，上沒(méi)有旗艦車型撐門面，下沒(méi)有與國(guó)內(nèi)品牌比價(jià)格的底氣。

　　盡管鈴木在國(guó)內(nèi)的路已經(jīng)快走到了盡頭，我們也不能否認(rèn)這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)遍地開花的企業(yè)，確實(shí)在我們經(jīng)濟(jì)騰飛的幾十年中留下了非常深的腳印。它依然堅(jiān)持自己平民車的理念，印度、東南亞等新興市場(chǎng)也漸漸成為了它展示自己理念的大舞臺(tái)。

 　　鈴木在中國(guó)銷量自2011年達(dá)到最高之后開始直線下滑，2017年在中國(guó)僅僅賣了11萬(wàn)輛車。相比于全球322萬(wàn)輛、印度165.4萬(wàn)輛的銷量來(lái)說(shuō)真的相形見絀。所以對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)變得很雞肋，食之無(wú)味棄之可惜。

　　于是我們看到鈴木和昌河正式宣布分手了。

　　鈴木與長(zhǎng)安分手的傳聞也不脛而走，先是長(zhǎng)安鈴木把公司高層都換了個(gè)遍，然后又傳一份和平分手并保留長(zhǎng)安鈴木這個(gè)品牌的公告，沒(méi)想到長(zhǎng)安汽車馬上出來(lái)否認(rèn)了。

　　從多年沒(méi)有更新車型就可以看出，鈴木對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)價(jià)值似乎并不太重視；長(zhǎng)安汽車也為了自身利潤(rùn)在“清理門戶”。按目前的狀況發(fā)展下去，分手是肯定要分的，至于長(zhǎng)安鈴木這個(gè)品牌還能不能保住就很難預(yù)測(cè)了。

　　盡管鈴木有很大可能離開中國(guó)市場(chǎng)，但作為第一批進(jìn)入我國(guó)的汽車企業(yè)，對(duì)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)步還是起到了很大推動(dòng)作用。而且鈴木的小型越野車在中國(guó)也吸引了不少的粉絲。

　　上世紀(jì)八十年代，在國(guó)家百?gòu)U待興之際，加上看到了蘇聯(lián)老大哥被軍備競(jìng)賽拖得奄奄一息，國(guó)家選擇了經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)先的戰(zhàn)略。于是一大批像成飛、哈飛、長(zhǎng)安、嘉陵、長(zhǎng)江、大江這些老牌軍工企業(yè)開始了一段“食不果腹”的悲慘經(jīng)歷。

　　國(guó)家不能看著經(jīng)濟(jì)還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，老牌軍工企業(yè)就先倒下了呀。于是在我們技術(shù)一片空白的情況下，我們喊出了要造自己的汽車的口號(hào)。沒(méi)有技術(shù)，我們就想辦法向國(guó)外學(xué)習(xí)，引進(jìn)外商直接投資，引導(dǎo)外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)消化吸收，最終形成我國(guó)獨(dú)立自主的研發(fā)能力。這就是“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的由來(lái)。

　　但是又有誰(shuí)會(huì)相信一個(gè)一窮二白的市場(chǎng)呢？或是等著這一票當(dāng)年中國(guó)工業(yè)的代表都倒下了，再把市場(chǎng)技術(shù)一手抓豈不更好？于是大眾、本田、雅馬哈等車企紛紛拒絕技術(shù)支持。這個(gè)時(shí)候鈴木出現(xiàn)在了我們眼前，貢獻(xiàn)出來(lái)非常適合那個(gè)年代的小車技術(shù)。

　　于是，靠著鈴木的技術(shù)，長(zhǎng)安、昌河、哈飛做起了微車面包車；輕騎、嘉陵做起了摩托車；江鈴、東安生產(chǎn)出了發(fā)動(dòng)機(jī)；長(zhǎng)嶺、西安、江南、江北，這四家直接生產(chǎn)起了鈴木奧拓，當(dāng)時(shí)西安制造一臺(tái)奧拓，只需要向鈴木交30元版權(quán)費(fèi)。

　　于是，90年代初各種鈴木底子的汽車摩托車跑遍了中華大地，嘉陵、豪爵這些摩托車到現(xiàn)在依然是很多小城市和農(nóng)村的主要交通工具。

　　在國(guó)產(chǎn)的道路上，鈴木起了個(gè)早床，1984年開始與中國(guó)展開技術(shù)合作，1993年與長(zhǎng)安汽車合資成立長(zhǎng)安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木，2005年在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售的合資汽車就達(dá)到了一百萬(wàn)輛。

　　但很可惜，懶床毀上午，早起毀一天。鈴木的產(chǎn)品線給人的感覺(jué)就是從上世紀(jì)用到了現(xiàn)在。在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天，鈴木竟然從2013年至今都沒(méi)有在國(guó)內(nèi)推出新車，哪怕到了2015年銷量已經(jīng)開始下滑了也無(wú)動(dòng)于衷。去年將鋒馭改了個(gè)名字叫驍途也就算改款了。至于維特拉、啟悅PRO版、雨燕等，別說(shuō)換臉了，連名字都得懶得改了。

　　拋開車型，從鈴木到SX4，其動(dòng)力一直就沒(méi)有升級(jí)過(guò)。老舊的1.6L配4AT的組合，80KW的功率在現(xiàn)在早就上不了臺(tái)面。這就造成本來(lái)熱銷的幾款車型被動(dòng)力逐漸拉垮，如果是其他產(chǎn)品線豐富的車企還好，但是鈴木只有一兩款主銷車型。

　　事實(shí)上鈴木在印度也幾乎從不對(duì)產(chǎn)品升級(jí)，但鈴木在印度的市場(chǎng)是節(jié)節(jié)攀升的。或許這就是鈴木不更新車型的原因，一款車型的研發(fā)成本可以平攤到每一輛車上，意味著產(chǎn)品賣的越久成本就越低，越大的市場(chǎng)保有量也意味著用車成本的降低，當(dāng)然這種小算盤不是國(guó)際車企應(yīng)該有的。

　　都說(shuō)鈴木的產(chǎn)品線老舊，你以為僅僅是老舊而已嗎？當(dāng)你看到鈴木的產(chǎn)品線你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安鈴木目前在中國(guó)銷售的共有七款車型，其中SUV車型3款，轎車車型4款。再仔細(xì)點(diǎn)看你就能發(fā)現(xiàn)，十幾年過(guò)去了，鈴木依然堅(jiān)持著它的小車?yán)砟睿?款車型最貴的竟然是4.17米長(zhǎng)的維特拉和4.3米長(zhǎng)的驍途。讓那些動(dòng)不動(dòng)就上5米的國(guó)產(chǎn)品牌情何以堪？可以說(shuō)隨著這幾年國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，鈴木將自己從主流市場(chǎng)帶進(jìn)了邊緣市場(chǎng)。

　　但執(zhí)迷小車、不更新產(chǎn)品線的鈴木在產(chǎn)品并不缺賣點(diǎn)：有著“小G級(jí)”之稱的吉姆尼；經(jīng)常不經(jīng)過(guò)任何改裝就跑拉力賽的超級(jí)維特拉，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、FR（前置后驅(qū)）布局全時(shí)四驅(qū)+中央機(jī)械差速鎖四驅(qū)+可放大扭矩的低速四驅(qū)、梯形大梁信手拈來(lái)；與通用共同研發(fā)的四驅(qū)B級(jí)車凱澤西，在IIHS的碰撞測(cè)試中獲得同級(jí)別的最高分……但很可惜，這些都不國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口之后加上關(guān)稅仍然不便宜。

　　鈴木在汽車行業(yè)中可以說(shuō)是造小、微型車“王者”，沒(méi)人任何一家企業(yè)能像鈴木一下將一臺(tái)小型車做到極致。

　　中國(guó)人買車一開始就喜歡買大的嗎？并不是這樣的。勤儉節(jié)約一直是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，我們需要的并不是最大的，而是最合適我們，能給我們帶來(lái)最大效益的車。在目前大多數(shù)家庭只能負(fù)擔(dān)的起一部車的情況下，一輛車意味著需要能裝下整個(gè)家，更過(guò)的座位和更多的行李空間。

　　加上SUV興起之際，國(guó)內(nèi)品牌為了搶占市場(chǎng)，推出價(jià)格更低、空間更大的SUV，而且取得非常好的市場(chǎng)反映，國(guó)內(nèi)品牌也順勢(shì)崛起。于是合資廠商也跟著推出各種SUV，以及各種加長(zhǎng)加大的“特供車”。

　　再加上互聯(lián)網(wǎng)的在國(guó)內(nèi)的興盛，汽車行業(yè)也跟著打造各種互聯(lián)網(wǎng)概念，各種傳感器、中控大屏、車載系統(tǒng)占據(jù)著大部分市場(chǎng)，車?yán)餂](méi)點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)概念的設(shè)備都好意思說(shuō)自己是造車的。

　　這些市場(chǎng)來(lái)自市場(chǎng)的變化對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠致命了，但是別忘了還有來(lái)自政策層面的壓力。受到來(lái)自環(huán)境的壓力，國(guó)家大力推廣電動(dòng)汽車，雙積分政策壓力之下，很多汽車企業(yè)選擇從微型車、小型車入手，加上各種補(bǔ)貼政策，這些微型車降到了一個(gè)不講理的價(jià)格。雖然說(shuō)都是些騙補(bǔ)的玩意兒，但是也不能否認(rèn)這部分車對(duì)微型車、小型車市場(chǎng)的造成了很大沖擊，更何況這塊蛋糕本來(lái)就不大。

　　相信你看到這里會(huì)問(wèn)，像我這種市井小民都能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，鈴木為什么不順應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展的潮流，加緊時(shí)間更新、充實(shí)自己的產(chǎn)品線，推出自己的撐得起門面的中高端車型，給新車加上各種各樣花俏的電子設(shè)備，最后再插一腳電動(dòng)車行業(yè)……如果你真的這么想，那么恭喜你，你還很年輕。

　　鈴木是一家做紡織機(jī)起家的企業(yè)，不同于其他日本車企的軍工背景，它更像一個(gè)平民企業(yè)。所以造平民車一直是這家企業(yè)的追求。日本人理解的平民車的意思當(dāng)然不是越便宜越好，他們追求的是便宜、實(shí)用、耐用的家用車。加上日本狹窄的道路，于是他們選擇了小型車這條路，成為了日本“k-car”里的老大。

　　將小型車做到極致的鈴木，注定了它是個(gè)務(wù)實(shí)造車廠。10萬(wàn)元的小型車，大部分的成本都耗在了看不見的動(dòng)力和安全系統(tǒng)，自然與那些同樣是10萬(wàn)元，但是外觀華麗，內(nèi)飾豪華的國(guó)內(nèi)品牌比不了。

　　鈴木真的沒(méi)看到市場(chǎng)變化一直堅(jiān)持小型車嗎？也不是的。鈴木早在上世紀(jì)80年代就和通用汽車開展了合作：鈴木幫通用做小，而通用幫鈴木做大。這就也有了超級(jí)維特拉和凱澤西，但是很無(wú)奈市場(chǎng)不買賬，可惜了20幾萬(wàn)就有著與奔馳G級(jí)相似的越野架構(gòu)的超級(jí)維特拉，和擁有四驅(qū)系統(tǒng)的B級(jí)車凱澤西。

　　離開中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于鈴木真的不一定是壞事。對(duì)于鈴木汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)猶如雞肋。目前，鈴木的眼光已經(jīng)放在印度等新興市場(chǎng)。都說(shuō)適者生存，適應(yīng)現(xiàn)有的環(huán)境或者尋找適合自己的環(huán)境，都是聰明的表現(xiàn)。很明顯鈴木選擇的是后者，去尋找適合自己生長(zhǎng)的土壤，歐洲、日本、正在崛起的東南亞和印度，小型車的市場(chǎng)依然很廣闊。

　　而且中國(guó)并非鈴木放棄的第一個(gè)大市場(chǎng)，同樣鐘情于大車的美國(guó)人也遭到了鈴木的拋棄。早在2013年2月，鈴木美國(guó)汽車公司就在美國(guó)獲準(zhǔn)破產(chǎn)，離開了經(jīng)營(yíng)28年的美國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，鈴木汽車全球銷量達(dá)322萬(wàn)輛，其中日本本土為66.8萬(wàn)輛，印度市場(chǎng)為165.4萬(wàn)輛?；蛟S專心的發(fā)展印度市場(chǎng)對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)更重要。

　　想想同樣在中國(guó)混的不好法國(guó)車企和韓國(guó)車企，鈴木既沒(méi)有法國(guó)車企外觀上的特立獨(dú)行，又沒(méi)有韓國(guó)車企打價(jià)格戰(zhàn)的底氣，再加上萬(wàn)變不變的生產(chǎn)線，車型和動(dòng)力早就達(dá)不到現(xiàn)在市場(chǎng)的要求。所以鈴木退出中國(guó)并不奇怪，雖然有些可惜，但無(wú)法順應(yīng)市場(chǎng)便被市場(chǎng)所拋棄的道理大家也都心知肚明。

　　對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，找到長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木車型的替代品并不難，但是鈴木情懷怕是會(huì)成為很多人的遺憾了。例如有著“小G級(jí)”之稱的新一代吉姆尼官圖剛剛出來(lái)，現(xiàn)在看來(lái)通過(guò)官方途徑引進(jìn)是沒(méi)什么可能了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）