● 2.0T替換自然吸氣發(fā)動機 結(jié)果讓人滿意

 　　上面提到過，國產(chǎn)寶馬5系Li即將推出N20發(fā)動機版本，取代之前的自然吸氣版本。那么用N20 2.0T發(fā)動機取代經(jīng)典的2.5的N52系列發(fā)動機究竟是否明智之選？我們可以看看下表：

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版發(fā)動機分別比采用2.5L發(fā)動機的老款520Li和523Li有著全面的優(yōu)勢。自然吸氣發(fā)動機尤其在低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)遠不如渦輪增壓發(fā)動機，而恰好低轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)在日常使用中更加重要，而且也利于優(yōu)化油耗，因此N20取代N52發(fā)動機是必然趨勢。

　　另外這里需要一提，有關(guān)新款國產(chǎn)寶馬5系將搭載何種調(diào)校的N20發(fā)動機目前眾所紛紜，有消息稱會搭載150kW、178kW甚至200kW版的N20發(fā)動機。不過從目前來看，被N20替換掉N52發(fā)動機的寶馬X1、寶馬X3、寶馬Z4、進口寶馬5系、乃至新一代3系都采用135kW及180kW調(diào)校版本的N20發(fā)動機，無一例外，并且都以20i和28i為尾數(shù)命名車型，僅僅為了國產(chǎn)5系車型就推出2-3種獨立調(diào)校版的N20發(fā)動機可能性應(yīng)該不高，因此筆者認為是部分媒體誤傳。誤傳的其中一個可能是工信部的數(shù)據(jù)錯誤很多，再被錯誤引用，具體可看下圖：

　　事實證明，所有采用N20發(fā)動機的寶馬車型中，以“20i”結(jié)尾的，必定是135kW調(diào)校版本；以“25i”結(jié)尾的，必定是160kW調(diào)校版本；以“28i”結(jié)尾的，必定是180kW調(diào)校版本。

　　這里我們還可以留意一下捷豹XF，因為它也將要換上2.0T發(fā)動機，而且是專門為中國市場而做出的調(diào)整。從以下表格中，我們可以大致了解到捷豹XF換裝2.0T發(fā)動機后的改進：

　　目前捷豹XF 2.0T版會搭載哪一款發(fā)動機還沒有正式官方消息公布，不過從捷豹路虎集團旗下的路虎攬勝極光和神行者2都采用了福特的GTDi240 EcoBoost 2.0T發(fā)動機來看，XF也很大可能會搭載相同款式的發(fā)動機，最多只會在細節(jié)調(diào)校上有一些區(qū)別。若采用和極光相同調(diào)校版本的動力，那么無論是功率、扭矩、加速還是有好表現(xiàn)都全面超越現(xiàn)款3.0L V6發(fā)動機。要知道進口國內(nèi)的話，2.0L排量比3.0L排量在排量稅上就少了很多，換用2.0T發(fā)動機實在是明智之舉。此外，在非常糾結(jié)碳排放的歐洲，2.0T也是很好的選擇，因此預(yù)計2.0T的XF遲早也會登陸歐洲。

　　另外還有消息指出，捷豹路虎集團目前在加緊和奇瑞集團的合作，在發(fā)動機上希望盡可能擺脫對福特集團的依賴。因此很有可能將來捷豹路虎會和奇瑞共同研發(fā)2.0T發(fā)動機，取代福特的GTDi發(fā)動機。當(dāng)然，這個最快也是2014年后的事情了，目前捷豹路虎集團的車型所用的2.0T基本上都還是來自福特。

● 編輯總結(jié)

　　2.0T發(fā)動機的潛力頗大，以相對較低的排量和油耗實現(xiàn)媲美中高排量自然吸氣發(fā)動機的動力水平，這在當(dāng)今油價日益上漲，富人也越來越精明的時代來說，是非常適合的選擇。相信以后用到2.0T發(fā)動機的豪華品牌車型還會越來越多，這里也建議有錢的主子們，就算不在乎油錢，低轉(zhuǎn)高扭加速快又何為而不樂呢？