【太平洋汽車網 新車頻道】曾幾何時，在紐柏林北部賽道能跑進8分內的跑車都可以被認為是超級跑車。即使到了現(xiàn)在，對于許多能稱之為高性能的跑車來說，在紐北跑進8分內依然是一個遙不可及的夢——這就像擁有一輛保時捷一樣，對于許多熱血男兒來說也是個遙不可及的夢。

　　而保時捷在1997年推出了第一代Boxster，比保時捷911更低的價、同樣不俗的性能讓更多人的保時捷夢成為可能。如今全新一代保時捷Boxster S在紐北賽道跑出了7分58秒的成績，這個性能放在Boxster剛誕生的年代已經是超跑級別了。保時捷之夢和紐北8分之夢——全新保時捷Boxster能同時滿足你兩個愿望，因此從某種意義上來說，它甚至比全新保時捷911更受期待（請點此跳轉至第3頁參與新Boxster網友口碑問卷調查）。

　　● 新保時捷Boxster還是一只甲殼蟲 經典不容篡改

　　保時捷的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷設計了甲殼蟲，他的后人費迪南德·亞歷山大·保時捷則在甲殼蟲的基礎上設計了保時捷911跑車，誕生至今幾十載，保時捷911的外觀依舊還是一只大號再壓扁的甲殼蟲，而被稱為小911的保時捷Boxster敞篷跑車外形上自然也是萬變不離其宗。

　　既然最經典的保時捷911都保持著60年代那副尊榮，小輩Boxster自然也不敢背離其道，新一代保時捷Boxster（第三代，代號981）和第一（代號986）以及第二代（代號987）Boxster在外觀上都只有細節(jié)上的差別。所以Top Gear的主持人Jeremy以這個為把柄，把他痛恨的保時捷跑車全部叫做甲殼蟲。然而對于保時捷車迷來說，這就是經典，有時候經典還是不要隨便去動的好，我們喜歡的就是這么一臺豪華跑車版甲殼蟲。

　　正因為保時捷系列車型的造型都如此經典，因此僅從外形來看的話，保時捷981甚至有點像是987的小改款車型而已。981主要在前保險杠細節(jié)上進行了微調，LED日間行車燈變得更加秀氣，前大燈的圓潤感略有下降。相比起來，981和987的外形區(qū)別可能還沒有987的中期改款前后區(qū)別大�？梢詤⒖枷聢D，左邊為保時捷Boxster 987 2009款、而右邊為987的2007款，它們的外觀差異更加明顯。

　　981 Boxster的尾部變化可能比前臉更明顯。重新設計的尾燈、以及完全不一樣的發(fā)動機蓋都能讓你立馬識別出它是981而不是987。2009款987的尾燈盡管已經采用了大量LED光源，不過轉向燈還是普通燈光。而981采用的是全LED尾燈，并且采用條狀設計取代點狀設計，視覺效果自然更出色。

　　另外，和987一樣，區(qū)分Boxster和Boxster S最簡單的方法除了直接看尾部標識外，就是從排氣管造型來區(qū)分：Boxster采用中置方形單出排氣管，而Boxster S采用中置圓形雙出排氣管。

　　● 軸距及總長增加 但車身重量減輕

　　對于一款注重操控性的高性能跑車，尺寸上的任何改變都是非常至關重要的。新一代Boxster最大區(qū)別是軸距加長了，從2415mm加長到2475mm，加長了60mm；而總長由4342mm加長到4474mm，加長了132mm，這兩個數(shù)字對于跑車來說都不小。而寬度保持在了1801mm。從長寬比來看，981變“瘦”了，這利于駕駛的舒適性，但對于彎道性能至少可以肯定不會有正面影響。但是車高從1292mm降低到1282mm，同樣也很明顯。高度降低重心下降，這是利于彎道性能的。相信保時捷的工程師這么調校是為了性能和舒適的平衡。反正事實勝于雄辯，紐北圈速8分內的成績足以打消人們對彎道性能的疑慮。

　　車身總體來說是加大了，不過保時捷繼續(xù)發(fā)揚輕量化技術。新車采用更多的輕質合金，結果是整備質量下降約30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365減輕到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S則由1380kg減輕到1350kg。盡管不是很顯眼，但對性能和油耗都會有幫助。尤其是紐北圈速，輕這么一點就能快這么幾秒了。

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