【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】受環(huán)保等因素的壓力，當(dāng)下的汽車界正掀起一股“小排量熱”和“渦輪熱”。當(dāng)大家還在驚呼“有渦輪的911不一定是911 turbo”時，又吃驚的發(fā)現(xiàn)保時捷給718 Boxster換上了渦輪增壓四缸水平對置發(fā)動機。大家說“四缸保時捷來了”，保時捷卻說“不！是四缸保時捷回來了”。

體驗讀圖模式

● 快速了解718 Boxster有哪些變化

1、名字變成了718 Boxster

　　作為中期改款車型，此次Boxster不僅內(nèi)外更新，連車型也換為了718 Boxster。除了Boxster外，中期改款后的Cayman也將更名為718 Cayman。在歷史上，718是一個保時捷經(jīng)典賽車型號，采用四缸發(fā)動機的718 RSK曾在1958年問鼎勒芒24小時耐力賽組別冠軍。

2、四缸渦輪增壓發(fā)動機來襲

　　作為此次改款最重要的方面，動力部分，新款718 Boxster全系換裝4缸渦輪增壓發(fā)動機。入門級2016款保時捷718 Boxster將搭載2.0T H4發(fā)動機，最大功率220kW(300PS)，最大扭矩380Nm；而718 Boxster S則會采用2.5T H4發(fā)動機，最大功率261kW(355PS)，最大扭矩418Nm。此前，Boxster搭載的為2.7L H6發(fā)動機，而Boxster S/Boxster GTS搭載的為3.4L H6發(fā)動機。

3、外觀、內(nèi)飾小改動

　　此次新款718 Boxster和718 Boxster S兩款車一起發(fā)布，外觀整體造型變化不大，但各個細節(jié)幾乎都有調(diào)整。前臉采用了新造型的進氣格柵，大燈組為新的雙氙氣大燈，里面集成了LED日間行車燈。車內(nèi)最值得期待的升級就是承襲了來自918的三幅多功能方向盤，儀表盤和空調(diào)出風(fēng)口的造型也有細微改變。

　　很明顯，新車的兩大亮點是換上了全新的四缸渦輪增壓發(fā)動機以及名字改成了718 Boxster。全新的發(fā)動機是為了順應(yīng)當(dāng)下各地排放的政策，也是當(dāng)前的時代趨勢。全新的名字有保時捷在產(chǎn)品定位上的考量，更多的是為全新的四缸發(fā)動機正言。至于其中的關(guān)聯(lián)，我們需要梳理一下保時捷Boxster車系的發(fā)展。

● 快速讀懂Boxster歷史

　　90年代的保時捷經(jīng)濟狀況不佳，公司急需一款“走量”的車型。通過與日本豐田在成本控制與經(jīng)營理念上的分享，保時捷公司開始使用模塊化、平臺化的車型戰(zhàn)略來增加車型和削減成本。Boxster就在這樣的大背景下誕生了。

　　從1996年問世到2003年卡宴推出之前，Boxster一直是保時捷最好賣的車型。Boxster是保時捷在魏德金（Wendelin Wiedeking）時代推出的第一款撈金車型，而此后的卡宴、Panamera、Macan等車型更是影響了全球，尤其是中國這樣的豪車市場。

1993-2005 第一代Boxster(986)

　　代號986的第一代Boxster于1993年于北美車展首度亮相，新車大量使用第四代911(996)的底盤部件，全系搭載6缸水平對置水冷發(fā)動機，配合手動或手自一體變速器，采用中置布局，后輪驅(qū)動。得益于如此的驅(qū)動形式，Boxster的重心較低，近乎完美的重量分配帶來較為中性的操控體驗。

　　Boxster在當(dāng)時的售價約5萬美元，不錯的性能加上相對較低的門檻帶來的就是超高性價比。第一代Boxster收到了消費者的廣泛好評，尤其是在北美市場取得了很好的銷量。Boxster也成為當(dāng)時保時捷品牌的大救星。

　　當(dāng)然，作為一個有“逼格”而又歷史悠久的品牌，保時捷理所當(dāng)然的為Boxster找到了一位前身讓新車變得更具情懷。官方宣稱Boxster是大名鼎鼎的保時捷550 Spyder車型的后裔。550 Spyder是基于保時捷首款車型356打造的賽車，生產(chǎn)于1953-1956年，取得過相當(dāng)輝煌的成績。其中最為經(jīng)典的戰(zhàn)績是1954年墨西哥舉行的泛美“Carrera”越野賽大獲全勝，“Carrera”也成為了保時捷文化中最重要的一部分。而Boxster繼承了550 Spyder中置后驅(qū)布局以及輕量化設(shè)計的理念。1956年之后。550 Spyder被保時捷718車型取代，這是后話。

2004-2012 第二代Boxster(987)

　　第二代的Boxster隨著當(dāng)時的新一代911(997)在2004年巴黎車展展上首次亮相，并于2005年上市。新車大燈設(shè)計回歸了經(jīng)典的“青蛙眼”，但在外觀上與上一代車仍然非常相似。但內(nèi)飾和動力方面，第二代Boxster發(fā)生了巨大的改變。2.9L水平對置發(fā)動機取代老款的2.7L引擎，在缸內(nèi)直接燃油噴射系統(tǒng)的幫助下，油耗和排放都有所改善。

　　第一代的Boxster僅提供敞篷版本，而隨第二代Boxster一起亮相的，還有底盤代號相同的硬頂車型Cayman。Cayman一詞源于加勒比海語，是中南美對短吻鱷的稱呼，新車由一位華裔設(shè)計師設(shè)計。相比Boxster，硬頂?shù)腃ayman車身剛性等方面更勝一籌。

　　和Boxster推出時的套路一樣，保時捷宣稱Cayman是經(jīng)典的904車型的后裔，同樣采用了中置后驅(qū)、輕量化設(shè)計理念，以及硬頂結(jié)構(gòu)。而904車型是保時捷于1957年推出的保時捷718車型的繼任車型。

　　904車型也是一款傳奇的賽車，取得過諸多輝煌的成績。于1963年推出的904 GTS便是其中的佼佼者，搭載一臺2.0L水平對置四缸發(fā)動機，最大馬力180PS。而車重僅650kg，百公里加速僅需5.3s。

2012-至今 第三代Boxster(981)

　　2012年年初，保時捷發(fā)布了第三代Boxster，其散發(fā)出與新款911相同的設(shè)計語言，與上代車型那種“傳承經(jīng)典”相比，新車的變化可謂“大刀闊斧”。懸伸更短，擋風(fēng)玻璃更加傾斜，側(cè)面輪廓和邊緣線條更富有力量感。采用更多的輕質(zhì)合金，結(jié)果是整備質(zhì)量下降約30kg。搭載采用燃油直噴技術(shù)的2.7L及3.4L水平對置式六缸發(fā)動機。

   　到了2016年，保時捷發(fā)布了本文的主角718 Boxster，也就是是第三代Boxster的中期改款車型。新車換裝了全新的渦輪增壓四缸水平對置發(fā)動機，名字也家里一個前綴“718”。這個“718”的出處正是前文出現(xiàn)過兩次的保時捷718車型。

　　相比輝煌的前輩550 Spyder以及驚艷的繼任車型904，718的名氣反而沒那么高。但作為兩款傳奇車型的銜接，718的實力絕對不容小覷。718由保時捷550 Spyder(550A)發(fā)展而來，同樣采用中置后驅(qū)布局，而發(fā)動機同樣沿用自550 Spyder。據(jù)信因為前臉像字母“K”，718又被稱作718 RSK。718于1957年首秀，并于次年拿下了勒芒24小時耐力賽的冠軍與季軍。1959年，718斬獲了Targa Florio賽事總冠軍，此后的911 Targa車型之名便來源于此。

　　1961年，由Masten Gregory與Bob Holbert駕駛保時捷的718 RSK獲得了當(dāng)年的勒芒組別冠軍。此后，針對不同賽事，718還衍生出RS 60、RS 61、W-RS、718 GTR Coupe等不同車型，甚至保時捷還基于718打造了一臺單座的F2賽車，后來還順便參加了F1的比賽。

　　從550 Spyder一炮走紅到718車系屢獲殊榮再到904車型的傳奇，保時捷經(jīng)歷了輝煌的四缸機時代。Boxster和Cayman換上了718的名號，也是在為全新的四缸水平對置發(fā)動機正言。中國有句老話叫名不正則言不順，有了這段輝煌的歷史做鋪墊，全新的四缸保時捷也就名正言順了。

　　不過相比550 Spyder和904車型，718這三個數(shù)字即使對車迷也還比較陌生。相信在很長一段時間里，大家在稱呼Boxster和Cayman時，依舊不會加上718的名號。但小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為當(dāng)下時代的趨勢，換裝四缸發(fā)動機已經(jīng)成為必然之舉，更名718 Boxster無非是順?biāo)�推舟。除了對輝煌的四缸時代的詮釋，新的命名也有對產(chǎn)品定位上的一些考量。三個數(shù)字的組合似乎更符合保時捷的命名體系，并且共用相同底盤的Boxster與Cayman也終于走形式上走到了一起。