普通版的變化：性能提升，油耗不變

　　當(dāng)然，對于這樣一款以新技術(shù)見長的車型來說，我們真正應(yīng)該關(guān)注的還是新普銳斯內(nèi)在、特別是動(dòng)力系統(tǒng)方面的變化。

豐田第三代普銳斯

　　普銳斯之所以成為全球混合動(dòng)力車型的代表，核心就在于豐田所開發(fā)的THS-II混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。相比目前在其他品牌車型上普及率更高的并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，豐田的這套系統(tǒng)主要特點(diǎn)體現(xiàn)在采用了更大功率的電機(jī)和更大容量的電池，在駕駛過程中可以更有效的利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)到更節(jié)油的效果。這其中除了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)(如行星齒輪組)以外，還包括如通過電壓提升系統(tǒng)將電機(jī)工作電壓提升到500V，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的高性能化等等?；旌蟿?dòng)力技術(shù)的核心，其實(shí)就是更好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作效率。具體說，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率最佳的狀態(tài)下(如勻速、高速行駛時(shí))來給電池充電，并在發(fā)動(dòng)機(jī)低功效的工況下(如低速、擁堵時(shí))，將之前儲(chǔ)備的動(dòng)能通過電動(dòng)機(jī)釋放出來，從而從整體上提升能效，降低油耗。因此電池容量越大、電動(dòng)機(jī)功率卻強(qiáng)，就越能夠體現(xiàn)出這一特點(diǎn)。

豐田第三代普銳斯

　　新普銳斯的混合動(dòng)力技術(shù)從本質(zhì)上來說，與老款并無太大變化，但各方面都有提升。燃油動(dòng)力系統(tǒng)方面，新普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)排量由老款的1.5L提升到了1.8L，功率由之前的57kW提升到了73kW。電動(dòng)機(jī)的功率，則由之前的50kW提升到了60kW。電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作時(shí)，可以獲得100kW的最大總功率。普通版的新普銳斯電池系統(tǒng)依然采用鎳氫電池，但容量和素質(zhì)都有所提高。從前面所說的原理不難看出，新普銳斯的“混合程度”比老款更深，節(jié)能效果也自然更好。因此新普銳斯在性能相比老款大幅提升的同時(shí)，綜合油耗依然只有4.7L，這個(gè)數(shù)據(jù)是相當(dāng)可觀的。

　　貼士：面對新普銳斯的數(shù)據(jù)，大家可能有兩個(gè)小疑問，這里簡單解讀一下

　　一個(gè)是1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，為何功率只有73kW，簡直和許多1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。這主要是因?yàn)槠珍J斯采用的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的技術(shù)，它的循環(huán)系統(tǒng)參考了當(dāng)年阿特金森循環(huán)的原理，增加了膨脹比。因此從“排氣量”的角度看，它的確是有1.8L，但實(shí)際混合氣的工作容積并沒有這么大，功率自然也就低了。這樣做的好處就是可以大幅度提升效率，雖然看起來損失了升功率，但確實(shí)非常符合普銳斯的定位需求。

　　另一個(gè)疑問是，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有73kW，電動(dòng)機(jī)功率有60kW，為何總功率只有100kW?這主要是混合動(dòng)力總成的工作原理所致。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作時(shí)的功率的確有各自數(shù)據(jù)那么大，但它們在協(xié)同工作的時(shí)候，是不可能都滿負(fù)荷工作的。例如在協(xié)同的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就要分配一部分動(dòng)能給電動(dòng)機(jī)(滿負(fù)荷的時(shí)候，電池早就沒電了)，最終獲得100千瓦的協(xié)同效果。不過即便如此，也不必為新普銳斯的動(dòng)力擔(dān)心。100千瓦功率本身已經(jīng)與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。另外，由于電動(dòng)機(jī)的扭力大，新日常駕駛時(shí)實(shí)際所獲得的加速力，是要比2.0L常規(guī)動(dòng)力車型大不少的。