［編者按］在全民大造汽車自主品牌的氣候之下，各大汽車集團(tuán)紛紛發(fā)布自主品牌戰(zhàn)略或者規(guī)劃，而以上汽“榮威”的推出抵達(dá)一個(gè)新的高度。而東風(fēng)在干什么呢？她會(huì)不會(huì)推出自己的自主品牌轎車？東風(fēng)汽車執(zhí)行副總裁說(shuō)，東風(fēng)發(fā)展自主車型是題中應(yīng)有之意。這一命題的面紗已揭開(kāi)一角。
三大汽車集團(tuán)中，已經(jīng)有兩個(gè)走出自主轎車生產(chǎn)的道路，東風(fēng)公司也在暗中加速自主品牌轎車發(fā)展的步伐。據(jù)了解，東風(fēng)牌轎車的造型設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)公司和東風(fēng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。
國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的發(fā)展一直備受關(guān)注，上周，上汽在購(gòu)買羅孚（Rover）商標(biāo)用于其自主品牌中高端車型的計(jì)劃受阻之后，上汽集團(tuán)堅(jiān)定地推出完全本土化的自主品牌——“榮威(Roewe)”進(jìn)入到龐大的自主品牌車型序列中來(lái)，在中國(guó)本土汽車企業(yè)掀起了一股自主品牌熱潮。自此，除東風(fēng)集團(tuán)尚無(wú)自主品牌的乘用車產(chǎn)品外，一汽與上汽兩大汽車集團(tuán)的自主品牌轎車都已開(kāi)始上路，并取得了不俗的業(yè)績(jī)。再加上奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在自主開(kāi)發(fā)中取得的重大進(jìn)展，國(guó)內(nèi)眾多的自主品牌企業(yè)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力所帶來(lái)的被動(dòng)，低端到中高端的產(chǎn)品全面開(kāi)花，核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升。
自主品牌
集體發(fā)力
今年，各自主品牌企業(yè)的汽車產(chǎn)量增速十分驚人，除了奇瑞、吉利這兩桿大旗之外，其他自主品牌廠商的市場(chǎng)地位和影響也在不斷地加強(qiáng)。在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，經(jīng)過(guò)多年的努力，各自主品牌企業(yè)的飛速發(fā)展，無(wú)疑得益于科研投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新以生產(chǎn)更先進(jìn)的產(chǎn)品。
在這一點(diǎn)上，奇瑞作為國(guó)內(nèi)自主品牌領(lǐng)軍者的形象，已走到了前列，不僅在今年已超過(guò)出口2.5萬(wàn)輛，在全國(guó)轎車總出口量中位居第一。并取得了將自己的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)出口到美國(guó)市場(chǎng)7000多臺(tái)的成績(jī)。
奇瑞的發(fā)言人稱，面對(duì)第二次創(chuàng)業(yè)階段的到來(lái)，奇瑞將本著掌握世界汽車核心技術(shù)主動(dòng)權(quán)的決心與能力，研發(fā)并生產(chǎn)更具國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，力爭(zhēng)2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)企業(yè)。這不僅給自主汽車企業(yè)發(fā)出了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也讓大家對(duì)整個(gè)自主汽車領(lǐng)域有了更新的期待。
現(xiàn)如今不僅奇瑞、華晨等各家的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品終于瓜熟蒂落并開(kāi)始了量產(chǎn)和裝備，巨額投資的海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠建設(shè)項(xiàng)目也接近尾聲。另外，重慶力帆也將推出其裝配了自主研發(fā)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型。
對(duì)于中國(guó)自主研發(fā)而言，在經(jīng)歷了苦練內(nèi)功的階段后，奇瑞、比亞迪、華晨汽車、吉利等自主品牌在今年終于讓人們看到了自主品牌在中級(jí)車市場(chǎng)的影子，駿捷、比亞迪F3、奇瑞A5等車型的出現(xiàn)，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)品牌汽車市場(chǎng)份額的不斷增大。
三大企業(yè)
起點(diǎn)高
而一汽與上汽的自主品牌起點(diǎn)更高，區(qū)別于自主企業(yè)，條件與資金相對(duì)雄厚的合資集團(tuán)從一開(kāi)始就將目標(biāo)鎖定在了中高端的汽車品牌上，展開(kāi)與世界上的一些主流產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。
上汽集團(tuán)總裁胡茂元對(duì)于上汽的自主品牌目標(biāo)就是高起點(diǎn)、國(guó)際化、跨越式發(fā)展，他認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)真正要做到強(qiáng)大，必須要跨越低價(jià)位這一步。我們講的核心競(jìng)爭(zhēng)能力主要是為了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，就是我們講的研發(fā)能力。這個(gè)研發(fā)能力是要我們掌控的，不是說(shuō)都要自己做，而是要我們可以掌控。
合資集團(tuán)加入競(jìng)爭(zhēng)力提升
面對(duì)奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)自主企業(yè)在自主研發(fā)上的突飛猛進(jìn)，一汽、上汽等合資集團(tuán)感覺(jué)到，就自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)講，要成為一個(gè)國(guó)際性的公司，要有具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)品，如果沒(méi)有自主品牌，就不可能有一個(gè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，因?yàn)橐艿胶腺Y企業(yè)外方的平衡、協(xié)調(diào)。在今年大好的環(huán)境下他們也開(kāi)始了加快重塑自主品牌轎車的征程。
一汽集團(tuán)繼續(xù)借助紅旗的品牌以及吸納的技術(shù)有所創(chuàng)新，率先推出了在馬自達(dá)基礎(chǔ)上的奔騰(奔騰新聞,奔騰說(shuō)吧)，盡管社會(huì)各界對(duì)其自主創(chuàng)新的能力存在著種種說(shuō)法，但畢竟走出了第一步。
上汽集團(tuán)也曾想在自主品牌轎車上有借力的做法。盡管沒(méi)有了羅孚商標(biāo)，但上汽的自主品牌產(chǎn)品集合了英國(guó)的血統(tǒng)、上海大眾的技術(shù)和上海通用的營(yíng)銷�！笆澜鐬槲宜谩痹谏掀玫搅顺浞值陌l(fā)揮。
正如胡茂元所說(shuō)，如果我們將來(lái)要成為真正的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的話，不僅是一個(gè)規(guī)模的問(wèn)題，還有一個(gè)是核心能力的問(wèn)題。所以我們現(xiàn)在提出要提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力，所以我認(rèn)為自主品牌的開(kāi)發(fā)、自主開(kāi)發(fā)是必要的。上汽公司內(nèi)融合了包括英國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)在內(nèi)的三地工程師，以及來(lái)自供應(yīng)商的工程師團(tuán)隊(duì)，多達(dá)數(shù)千人的研發(fā)力量將各就其位。在今后5年內(nèi)，合資企業(yè)的環(huán)境，在中國(guó)，特別是在我們的企業(yè)里還是占大頭。我們講自主品牌我們占到30%，我們這里有200萬(wàn)輛的規(guī)劃，至少在我們的公司這種現(xiàn)狀來(lái)看，到2010年，就是30%是自主品牌，70%實(shí)際上還是合資企業(yè)品牌。當(dāng)然我們做好了的話，這種比例還會(huì)增加。
三大汽車集團(tuán)中，已經(jīng)有兩個(gè)走出自主轎車生產(chǎn)的道路，東風(fēng)公司也在暗中加速自主品牌轎車發(fā)展的步伐。據(jù)了解，東風(fēng)牌轎車的造型設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)公司和東風(fēng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，這款風(fēng)格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。
無(wú)論如何，三大集團(tuán)在經(jīng)過(guò)一番波折之后，其自主路線逾發(fā)清晰地呈現(xiàn)在眾人的面前。
被世界汽車巨頭定位成“制造者”的中國(guó)汽車業(yè)，已經(jīng)將做大做強(qiáng)，自主創(chuàng)新，作為把握在世界汽車產(chǎn)業(yè)中話語(yǔ)權(quán)的重要目標(biāo)。
品牌認(rèn)知度還需磨練
一直以來(lái)，由于合資品牌市場(chǎng)口碑深厚，品牌認(rèn)知度成為自主品牌成長(zhǎng)的攔路虎。核心技術(shù)的缺乏一直是制約本土汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的重要原因。想要從產(chǎn)業(yè)鏈低端向上攀升，就要掌握核心技術(shù)；除了真正掌握核心技術(shù)，還要擁有可驗(yàn)證的可持續(xù)研發(fā)能力，自主品牌仍然面臨著品牌認(rèn)知的難題。但隨著核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)自主品牌在國(guó)際上的影響力也不斷提升，國(guó)內(nèi)自主品牌已不約而同地開(kāi)始打造更高的形象。從一汽的紅旗品牌提升到奔騰品牌，從上汽的上海品牌演變?yōu)闃s威品牌都是在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面的提升。
有專家認(rèn)為，對(duì)于高技術(shù)密集的現(xiàn)代汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，做品牌最難，因?yàn)楫a(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力要靠品牌支撐。汽車公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于技術(shù)，中國(guó)企業(yè)只有真正掌握了引進(jìn)技術(shù)并加以消化吸收，才能獲得可持續(xù)發(fā)展。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，二十幾年里，我們?cè)谙喈?dāng)一段時(shí)間內(nèi)注重引進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)吸收，現(xiàn)在可以說(shuō)該拿到的技術(shù)都拿到了。問(wèn)題是面對(duì)這樣一個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如何自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出更多更好的產(chǎn)品。從這個(gè)意義上來(lái)講，沒(méi)有自己的隊(duì)伍就沒(méi)有辦法開(kāi)發(fā)出自主品牌的產(chǎn)品，沒(méi)有自主品牌的產(chǎn)品就談不上自主創(chuàng)新。所以，中國(guó)汽車工業(yè)要想成為一個(gè)制造大國(guó)，并且還要向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，關(guān)鍵是要有自主創(chuàng)新。
