韓國車向來以配置豐富價格平易近人而為人所稱道，東風(fēng)悅達(dá)起亞在造就了千里馬的"神奇"后，賽拉圖就是下一個他們?nèi)�力打造�?神奇"主角。

　　2005年8月，賽拉圖正式上市，截止到今年8月，賽拉圖已經(jīng)在市場上與其他競爭車型搏斗了整整一年。由于上市時間沒有它的同胞兄弟伊蘭特早，因此，賽拉圖在市場上并未品嘗到伊蘭特或者千里馬那樣"大紅大紫"的滋味，看來先來者先得還是有些道理。

　　07款賽拉圖外觀改變并不大， 1.6L GLS、1.8L GLS和1.8 SPORTS等車型都推出了全新中網(wǎng)，前水箱格柵由原先的兩條變?yōu)榱艘粭l，較之前設(shè)計前臉顯得更加簡潔、硬朗。

　　在伊蘭特?fù)Q裝了全新的CVVT發(fā)動機(jī)后，賽拉圖也在這次改款中換裝了搭載CVVT技術(shù)的1.6升發(fā)動機(jī)。像本田的i-VTEC，豐田的VVT－i等等我們已經(jīng)耳熟能詳，面對激烈的市場競爭，品牌背后的技術(shù)支撐就顯得越來越重要。CVVT發(fā)動機(jī)的適時換裝除了滿足日益成熟的消費(fèi)者需要，同時也是對競爭對手挑戰(zhàn)的回應(yīng)。搭載CVVT技術(shù)的新款發(fā)動機(jī)可自動對氣門進(jìn)行延時關(guān)閉與提前打開，從而確�？杖蓟旌衔锏某浞秩紵�，以此得到最佳的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　其工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。對比此前的老款發(fā)動機(jī)車型，07款賽拉圖1.6L最大功率輸出提升了7%左右，達(dá)到了112馬力/6000轉(zhuǎn)/分，扭矩則提升了1牛米。在90公里等速行駛的情況下，百公里的油耗由原來的6.17升下降為5.52升，實現(xiàn)了10.5％節(jié)省。雖然等速百公里油耗在現(xiàn)實生活中不可能達(dá)到，但在同等情況下，這一指標(biāo)數(shù)值的下降還是說明了該款發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)方面有一定程度的改善。

　　賽拉圖的5速手動變速箱在同級別競爭對手中是值得稱道的，檔位相當(dāng)清晰，而且行程也頗為適中。時速100公里/小時，5檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分左右，略有偏高。對于A級車搭載1.6升發(fā)動機(jī)來說，重量對車的影響將是十分敏感的，1.6升賽拉圖同樣如此。不過在一人駕駛的情況下，賽拉圖加速輕快，2檔轉(zhuǎn)速能接近紅線。全力制動時，整車也未出現(xiàn)尾部的左右晃動，制動力頗為線性，ABS＋EBD和BAS（輔助制動系統(tǒng)）是所有賽拉圖的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　不過賽拉圖的懸架設(shè)定還是顯得十分柔軟。普通路面的乘坐舒適性毋庸置疑，但是稍微到了一些快彎，便會發(fā)現(xiàn)車頭與駕駛者之間的溝通不是非常順暢，打轉(zhuǎn)方向盤，車頭的反應(yīng)比較慢，轉(zhuǎn)向不直接，而且柔軟的懸架也馬上提醒駕駛者：無更多行程供你"折騰"。賽拉圖的風(fēng)格和凱越十分相像，兩者似乎都更注重乘坐質(zhì)量。

　　07款賽拉圖的內(nèi)飾也未作更多調(diào)整，除了有些高端車型上裝有可配合使用i－POD的音響系統(tǒng)以外，AQS系統(tǒng)也是頗為人性化的裝備，它可以徹底阻斷由外部流入的有害氣體，保持內(nèi)部環(huán)境清新舒適。1.8升型的頂級配置更有側(cè)安全氣簾，印象中在A級車?yán)镅b備側(cè)安全氣簾的只有馬自達(dá)3，但賽拉圖1.8升頂級配置的價格則為15.18萬元。

　　張立的觀點(diǎn)：1.6升賽拉圖GL型售價僅為10.38萬元，這已經(jīng)侵入了傳統(tǒng)A0級車的領(lǐng)域！對于一些想要一款大車，但價格又不能太高，配置又要相對豐富的買家來說，賽拉圖的確是一款值得考慮的對象。