第一季歐美車召回匯總 214萬輛/9成歐系
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)普遍有種說法:“歐美車皮實(shí)耐用經(jīng)得起碰撞,日系車皮薄重量輕一撞就爛…”,盡管已經(jīng)無數(shù)例子證明這句話沒有科學(xué)依據(jù),不過還是很多人深信不疑。但是,在第一季度的召回信息里頭,有相當(dāng)多的召回,都是有由歐美車企發(fā)起的。也就是說,在供應(yīng)環(huán)節(jié)全球化、汽車生產(chǎn)規(guī);约败嚻蟾偁幇谉峄慕裉,其實(shí)車企之間的質(zhì)量并不會(huì)有太大差距,彼此出現(xiàn)問題的幾率都是同等。在4月初,我們推出過一期第一季度日韓系車企的召回匯總,接下來我想給大家作一次第一季度的歐美品牌召回信息匯總,看看在商業(yè)全球化的今天,各車企都會(huì)面臨什么樣的問題。
● 圖說數(shù)據(jù)
2017年第一季度歐美車企在中國市場宣布召回的車輛數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日韓系車企,不過并不代表前者質(zhì)量不如后者。這季度發(fā)動(dòng)召回的歐美品牌涉及大眾、奧迪、寶馬、奔馳、瑪莎拉蒂等14個(gè)品牌,而日韓系在第一季度發(fā)動(dòng)召回的品牌只有11個(gè),因此就品牌數(shù)前者也比后者多。而且還涉及銷量之間的差距,因此不能一概而論說明歐美品牌召回?cái)?shù)目多就說明質(zhì)量比日韓品牌差。
而歐美品牌召回總數(shù)中,歐系品牌占大多數(shù),某種程度也能說明歐系品牌在國內(nèi)奇數(shù)大,銷量高,而且總召回原因來看,歐美品牌召回雖然有部分車型是受到“高田氣囊事件”影響,不過絕大多數(shù),都是自身生產(chǎn)過程中的一些缺陷而需要召回,這一點(diǎn)和日韓系稍微有點(diǎn)差別,畢竟“高田氣囊生產(chǎn)商“是大多數(shù)日系車的供應(yīng)商之一。下面,我們就來回顧過去這三個(gè)月,歐美品牌在國內(nèi)的召回信息。
我們可以先通過以下表格來概覽一下2017年第一季度國內(nèi)歐美品牌車企召回的原因及其數(shù)量:
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