● 樂(lè)視LeSEE電動(dòng)概念車

　　性能：百公里加速比特斯拉Model S快，續(xù)航里程比Model S長(zhǎng)，最高時(shí)速比Model S高，這可是發(fā)布會(huì)上PPT說(shuō)的。

　　推出時(shí)間：創(chuàng)始人表示量產(chǎn)時(shí)間還未能給出。

　　4月20日，樂(lè)視官方旗下汽車品牌LeSEE的首款純電動(dòng)概念車在樂(lè)視生態(tài)發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布。此次北京車展上，新車再次亮相。

　　樂(lè)視汽車LeSEE品牌成立之后首款概念車正式發(fā)布，它真的能帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車的革命，還是繼續(xù)走上如同游俠X、蔚來(lái)汽車、同捷ES600超跑、博泰Project N概念車的“PPT造車”不歸路呢？

　　LeSEE概念車采用四門掀背布局，類似如今賣得最火的特斯拉Model S。從現(xiàn)場(chǎng)的PPT可見(jiàn)，LeSEE概念車在加速能力、續(xù)航里程、最高時(shí)速等核心性能數(shù)據(jù)方面，的確以Model S為假想敵。

　　只不過(guò)，LeSEE概念車并無(wú)任何具體的性能參數(shù)被公布，因此我們所能見(jiàn)到的僅是一句豪言。當(dāng)然，特斯拉Model S并非不可超越，特斯拉在3年前能完全領(lǐng)先于時(shí)代，但隨著通用、寶馬、豐田等傳統(tǒng)大廠的加入，特斯拉在產(chǎn)品方面已再不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　從上圖可見(jiàn)，LeSEE概念車采用了車底安裝電池組、輪轂或輪軸安裝電機(jī)的“特斯拉模式”驅(qū)動(dòng)方案。樂(lè)視還宣布，如今其在電動(dòng)車與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已擁有833個(gè)專利。不過(guò)對(duì)于造車而言，這個(gè)數(shù)字距離量產(chǎn)還有點(diǎn)距離，因?yàn)橐慌_(tái)量產(chǎn)車的專利數(shù)甚至?xí)��?位數(shù)的。

　　此前，樂(lè)視已經(jīng)在美國(guó)投資成立了Faraday Future（法拉第未來(lái)）公司，并舉行了首座工廠奠基儀式，預(yù)計(jì)LeSEE品牌未來(lái)的量產(chǎn)版車型將在這里誕生。Faraday Future計(jì)劃于2018年投產(chǎn)首款量產(chǎn)電動(dòng)車型，而LeSEE品牌的量產(chǎn)時(shí)間表則還未能給出。

　　該工廠選址在在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的北拉斯維加斯，占地面積918英畝，工廠建筑面積近30萬(wàn)平米。該項(xiàng)目計(jì)劃兩年內(nèi)完工，全部建成后計(jì)劃產(chǎn)能為10-15萬(wàn)輛/年，其中一期產(chǎn)能約總產(chǎn)能的四分之一。該工程總投資額為10億美金。據(jù)稱，該項(xiàng)目同時(shí)還獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州政府高達(dá)3.35億美金的稅收及資金優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)，并能夠解決當(dāng)?shù)?500人就業(yè)。

　　回到產(chǎn)品上面來(lái)。LeSEE概念車采用概念車慣用的對(duì)開(kāi)式車門設(shè)計(jì)，由于缺少B柱，對(duì)車體剛性的要求非常高，但對(duì)于電池組本來(lái)就異常沉重的新能源車而言，絕非一個(gè)明智選擇，因此筆者預(yù)計(jì)最終量產(chǎn)版并不會(huì)采用對(duì)開(kāi)式車門。

　　新車的內(nèi)飾部分距離通常意義上的量產(chǎn)車仍有非常大距離，不規(guī)則造型的方向盤頗為別致，然而近年來(lái)新能源車慣用的超大屏幕中控臺(tái)/儀表盤并未出現(xiàn)在其上。

　　樂(lè)視擁有開(kāi)發(fā)車載系統(tǒng)的潛力優(yōu)勢(shì)，這一套車載系統(tǒng)將是真正值得期待的亮點(diǎn)。LeSEE概念車發(fā)布會(huì)著重介紹了樂(lè)視自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，它將擁有“原生+開(kāi)放”的亮點(diǎn)，并可兼用現(xiàn)有的樂(lè)視應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)與資訊共享。

　　在樂(lè)視所繪制的“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”生態(tài)系統(tǒng)中，樂(lè)視將生態(tài)系統(tǒng)中的這個(gè)平臺(tái)位置賦予了“樂(lè)車云”服務(wù)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)具備切割能力，隨時(shí)都可以切入任何橫向傳統(tǒng)智能硬件之開(kāi)放生態(tài)圈的能力，讓內(nèi)容垂直整合到消費(fèi)者的閉環(huán)生態(tài)中。

　　LeSEE汽車還強(qiáng)調(diào)了“零派樂(lè)享”汽車租賃平臺(tái)在未來(lái)的發(fā)展前景，預(yù)計(jì)今年內(nèi)在北京實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車輛500臺(tái)，2018達(dá)到5000臺(tái)，其他城市也在同步跟進(jìn)。

　　目前，樂(lè)視汽車生態(tài)已經(jīng)覆蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)等方面，并在全球組建了一支750余人的團(tuán)隊(duì)，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國(guó)等地。

　　編輯看法：汽車不止眼前的淚光，還有操控與舒適。

　　無(wú)可否認(rèn)，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭是個(gè)大膽有魄力的人，已經(jīng)融資壯大N個(gè)項(xiàng)目，包括樂(lè)視汽車、樂(lè)視影業(yè)、樂(lè)視體育甚至還有樂(lè)視電視、樂(lè)視手機(jī)等。從當(dāng)初并不多人知曉的樂(lè)視網(wǎng)到如今家喻戶曉、覆蓋面極廣的品牌集團(tuán)，都離不開(kāi)賈躍亭的遠(yuǎn)見(jiàn)和慧眼。但汽車可不是這么簡(jiǎn)單的一回事，許多大廠百年之路歷經(jīng)興衰，才有如今品質(zhì)可靠，工藝成熟的市售產(chǎn)品。樂(lè)視要顛覆這一切，帶著淚光在鎂光燈下介紹那款暫未知何時(shí)能量產(chǎn)的概念車，展示著那畫著極度大餅的PPT……我知道樂(lè)視的概念是美好的，一個(gè)家庭擁有一款樂(lè)視電動(dòng)車，在千遍一律的中控大屏上享受著樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給乘客帶來(lái)的多媒體娛樂(lè)體驗(yàn)，樂(lè)視云服務(wù)以及樂(lè)視提供覆蓋上下游的汽車生態(tài)也能幫消費(fèi)者解決售后維修等各方面的問(wèn)題�？墒沁@一切不僅要相當(dāng)核心的實(shí)力作支撐，而且要有足夠的資金維持運(yùn)營(yíng)，這是大的方面；小的方面，如何把這款被描述得這么高大上的樂(lè)視汽車制造得好開(kāi)，乘坐舒適，這才是消費(fèi)者最關(guān)心的。要做到一款讓消費(fèi)者由內(nèi)而外都滿意的車子，得涉及到造車工藝的許多細(xì)節(jié)，而并非說(shuō)，一款車只要有互聯(lián)網(wǎng)就萬(wàn)事大吉。從革新的角度，筆者衷心希望樂(lè)視真的能有一款顛覆汽車行業(yè)的作品。

● 超級(jí)概念車FF zero1

　　性能：馬力達(dá)千匹，破百3秒完成。

　　推出時(shí)間：或兩年內(nèi)量產(chǎn)

　　由Faraday Future和樂(lè)視共同打造的超級(jí)概念車FF zero1已經(jīng)在2016 CES消費(fèi)電子展上正式首秀，此次北京車展上，迎來(lái)了國(guó)內(nèi)首秀。

　　這是一臺(tái)單座純電動(dòng)賽車，整體觀感非�？苹们靶l(wèi)，據(jù)官方介紹，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，座椅設(shè)計(jì)靈感來(lái)自美國(guó)NASA 0重力座椅，總之聽(tīng)起來(lái)非常高大上。

　　FF設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人表示，這臺(tái)FF zero1是用來(lái)測(cè)試未來(lái)產(chǎn)品的一輛車。至于量產(chǎn)的車款如何？據(jù)海外媒體透露，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{(lán)本打造一臺(tái)馬力達(dá)千匹的超級(jí)電動(dòng)跑車，破百3秒以內(nèi)。

　　“法拉第未來(lái)”近來(lái)在外媒報(bào)道中頻繁出現(xiàn)，從蘋果、寶馬以及特斯拉挖了不少人，"我們的愿景是創(chuàng)造更清潔、智能的出行方式。"被視為特斯拉的對(duì)手，盡管它還并沒(méi)有實(shí)際成品面市。

FF公司的VPA平臺(tái)可根據(jù)需要型號(hào)增減電池串，不需要重新設(shè)計(jì)車

座椅設(shè)計(jì)靈感來(lái)自美國(guó)NASA 0重力座椅

　　樂(lè)視跟“法拉第未來(lái)”是什么關(guān)系呢?丁磊表示，樂(lè)視將成為法拉第汽車重要戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、制造、車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)、內(nèi)容等多方面開(kāi)展合作。

　　編輯看法：造型拉風(fēng)的金融平臺(tái)？

　　法拉第汽車與樂(lè)視的合作關(guān)系已經(jīng)不是秘密，法拉第先推出了FF zero1概念車，許多人都分分猜測(cè)這是樂(lè)視汽車的原型，然而樂(lè)視又推出了LeSEE電動(dòng)概念車，那說(shuō)明法拉第汽車也會(huì)有自己的產(chǎn)品。兩者都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是把特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，法拉第汽車不僅從特斯拉、寶馬、福特、通用和Space X挖來(lái)了人才，而且已獲得內(nèi)華達(dá)州政府的補(bǔ)貼�？傊�，概念車的外形是夠拉風(fēng)的，千匹馬力性能也是相當(dāng)夸張，所介紹的含金量可以推測(cè)研發(fā)成本也不低，那么這樣的車可以有一個(gè)接地氣的定價(jià)嗎？若無(wú)法通過(guò)走量獲取利潤(rùn)，所承擔(dān)的資金壓力并不小。要知道特斯拉目前仍未扭轉(zhuǎn)虧損，雖然法拉第聲稱自己的融資手段是多元化的，樂(lè)視僅僅是其中之一。這樣聽(tīng)來(lái)，汽車似乎僅僅是他們的金融平臺(tái)，通過(guò)汽車及互聯(lián)網(wǎng)所構(gòu)造出的新運(yùn)營(yíng)模式才是他們要玩的概念。

● 北汽新能源ARCFOX-7

　　性能：百公里加速時(shí)間3s，最高車速260km/h，純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)300km。

　　推出時(shí)間：測(cè)試階段

　　北汽新能源首款超跑“ARCFOX-7”于2016北京車展上正式首發(fā)亮相。新車在外形上保持了動(dòng)感的設(shè)計(jì)，據(jù)陳百公里加速可在3秒內(nèi)完成。

　　“ARCFOX”名稱是Arctic（北極）和Fox（狐）的組合，而車型標(biāo)識(shí)為抽象化的字母“V”，而字母V可以代表電壓和速度，闡釋了其電動(dòng)車的定位。

　　新車的外觀與此前發(fā)布的預(yù)告圖片一致，造型動(dòng)感十足。車身運(yùn)用了大量流線型線條，采用了拉風(fēng)度十足的剪刀門設(shè)計(jì)。車身采用碳纖維材質(zhì)打造，大燈造型細(xì)長(zhǎng)。車身側(cè)面的藍(lán)色線條彰顯其運(yùn)動(dòng)與環(huán)保的理念。雖然官圖游戲畫面感十足，但據(jù)北汽官方消息，這款跑車已完成造型設(shè)計(jì)和研發(fā)階段，目前正在位于西班牙的“北汽新能源巴塞羅那研發(fā)中心”加緊測(cè)試，實(shí)車將在2016北京國(guó)際車展正式發(fā)布，預(yù)計(jì)依舊為概念車狀態(tài)。

　　據(jù)悉，新車的長(zhǎng)寬高分別為4570/2040/1214mm，軸距為2800mm，前后配重比為46:54。該車采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，百公里加速時(shí)間為3s，最高車速260km/h，純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)300km。

　　而且車輛還提供了賽車、舒適和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，分別對(duì)應(yīng)的離地間隙為80、100和120mm。多輻式輪轂內(nèi)隱藏的是直徑380mm的陶瓷剎車盤，卡鉗采用了前六、后四活塞的配置。前后輪胎尺寸分別為265/30 R19和315/30 R20。

　　編輯看法：電動(dòng)賽車定位靠譜。

　　據(jù)官方介紹，北汽新能源ARCFOX-7擁有專業(yè)賽車級(jí)的性能，將來(lái)主要放在電動(dòng)賽事活動(dòng)上推廣；假如能獲得好的反饋，會(huì)提供給消費(fèi)者定制化生產(chǎn)的服務(wù)。北汽新能源ARCFOX-7目前在西班牙巴塞羅那研發(fā)中心進(jìn)行測(cè)試，該中心主要從事新能源運(yùn)動(dòng)車型和高性能車型的研發(fā)，并與在賽車領(lǐng)域有十余年技術(shù)積累的Campos Racing公司合作，并為車輛推出指紋識(shí)別鎖車門等科技配置……給人感覺(jué)靠譜的是，官方針對(duì)ARCFOX-7并沒(méi)有太多天馬行空的愿景，而是把它定位在電動(dòng)賽事項(xiàng)目上，我們可以把ARCFOX-7看作是新技術(shù)研發(fā)的測(cè)試平臺(tái)。