【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這并不是一場陰謀。大眾集團(tuán)已經(jīng)很明確告知各位，MQB平臺(tái)下新車的成本將會(huì)降低，而加價(jià)提車則是你們自己搶著要新車的市場供求角力之果。當(dāng)然，筆者也并不是想與大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特的粉絲們?yōu)閿�，而此文的主旨是想粗淺地告知大家一下，MQB這個(gè)拗口但居然說著說著覺得習(xí)慣了的三字母英文縮寫，究竟帶給我們的用車世界什么變化。

　　2008年上映的美國紀(jì)錄片《食品公司》，描述了這個(gè)國家是如何將種植業(yè)和畜牧業(yè)演化成工業(yè)，如何使用各種科學(xué)方式讓農(nóng)業(yè)的平均面積產(chǎn)量達(dá)到人類農(nóng)業(yè)史上的頂峰，如何讓肉雞長得完全一致......美國農(nóng)業(yè)沒有MQB模塊化平臺(tái)，但他們有著與MQB同樣的概念，因此當(dāng)所有前期科研項(xiàng)目和可靠性測試完成，當(dāng)生產(chǎn)資本被投入且達(dá)到生產(chǎn)穩(wěn)定期，接來下就只剩下兩件事情了：1、產(chǎn)量激增；2、成本驟降。

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● 模塊化平臺(tái)是什么？

　　模塊化平臺(tái)，讀起來有點(diǎn)學(xué)術(shù)味道的工科術(shù)語，究竟是什么高深玩意呢？將一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)分割為更好管理的功能模塊，模塊之間保留有非常完備的組合、分解、更換邏輯，并以此衍生出更多構(gòu)架相似、功能相似、通用性強(qiáng)的復(fù)雜系統(tǒng)——如果你玩過樂高積木（Lego®），那還讀前面這句啰嗦的話干嘛。

　　樂高積木給我們一個(gè)非常簡顯易懂且可供操作的“模塊化平臺(tái)”概念：輪式車輛在底盤、動(dòng)力（如搭載）、車內(nèi)裝飾等方面，采用了大量可供組合、分解、更換的模塊，零配件生產(chǎn)商需要的模具數(shù)量大大減少，零配件之間組合的接口統(tǒng)一后將使得裝配難度降低，需要可供更換的配件也省心多了。

　　其實(shí)在MQB被大肆炒作之前，汽車工業(yè)的模塊化平臺(tái)已誕生良久，只是零部件的通用化率并沒有高到可以從小型車（大眾劃定的A0級(jí)）跨越中型車（大眾劃定的B級(jí)）那么離譜。

　　舉個(gè)稍微通俗化一點(diǎn)的業(yè)界例子，豐田MC平臺(tái)可以容納從緊湊級(jí)到中大型、從轎車到SUV、從汽油機(jī)到混動(dòng)版、從日版到美版歐版中國版的各種車型，可以說是把豐田旗下的熱銷車型都囊括在內(nèi)，但這些車型的零部件通用化率卻并不高。為了提高通用化率和縮減成本，豐田已計(jì)劃在2015年產(chǎn)出TGNA(Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu))平臺(tái)上的第一款新車，并使TGNA平臺(tái)上的車型最高通用80%的零部件。

● 大眾MQB平臺(tái)意味著什么？

　　大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利、布加迪，一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帝國的全球版圖屬于同一個(gè)集團(tuán)——大眾汽車股份有限公司（Volkswagen Aktiengesellschaft，德文）。

　　整合集團(tuán)內(nèi)的優(yōu)秀資源并加以推廣，是大眾帝國所要做的頭等大事，因此在歷經(jīng)數(shù)十年的各種吞并合營過程后，你突然發(fā)現(xiàn)大眾朗逸、奧迪A8L、蘭博基尼Aventador的車鑰匙居然長得差不多，也沒什么值得你打個(gè)感嘆號(hào)上去了。

　　為了將集團(tuán)內(nèi)的設(shè)計(jì)、采購、制造成本降到最低，一套類似于樂高積木的高集成度模塊化理念必須誕生，因此大眾集團(tuán)就提出了一項(xiàng)名為MB（Modularer Baukasten，德文“模塊化系統(tǒng)”）的超巨型計(jì)劃，而MQB（Modularer Querbaukasten，德文“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)”）和MLB（Modularer Längsbaukasten，德文“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)”）則是其中最重要的組成部分。

　　MQB平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。這一技術(shù)的應(yīng)用可以將不同品牌的不同車型在同一個(gè)工廠里共線生產(chǎn)出來，這將大幅提高了生產(chǎn)靈活性，并降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

　　MQB平臺(tái)通過大量的數(shù)據(jù)模塊支持來完成對(duì)車輛的設(shè)計(jì)。經(jīng)過MQB平臺(tái)整合之后，未來大眾的車型平臺(tái)將由現(xiàn)在的PQ2、PQ3和PQ4整合為一個(gè)統(tǒng)一的MQB平臺(tái)，該平臺(tái)上將誕生A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)甚至A00級(jí)的車輛，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等多個(gè)品牌。

　　MQB平臺(tái)暫有五大量產(chǎn)車系家族：第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代奧迪TT、第三代斯柯達(dá)明銳、第三代西雅特Leon。其中高爾夫、A3和明銳已經(jīng)陸續(xù)登陸中國市場，而新Leon和TT也將以進(jìn)口車的身份在未來接受中國市場的洗禮。

● 說了半天，為什么不降價(jià)？

　　消耗一輛汽車的價(jià)值，我們需要額外繳納各種增值稅、關(guān)稅、購置稅、車船稅、牌照費(fèi)等等特色稅種，因此汽車可以狹義地定義為一種奢侈品，它的定價(jià)更多的部分是由市場供求關(guān)系來決定的，這同時(shí)也很好地解釋為啥有些豪華車能給出高達(dá)百萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，而有些合資緊湊車居然在產(chǎn)能足夠的情況下還需要加價(jià)提車的市場現(xiàn)象。

　　大眾MQB平臺(tái)、奔馳MFA平臺(tái)、PSA EMP2平臺(tái)、豐田TGNA平臺(tái)，他們并不是為降低汽車售價(jià)而存在的——不管你是否愿意相信，真相便是如此。當(dāng)新車市場中的其它廠家還用著成本居高不下的造車平臺(tái)和技術(shù)，它們的售價(jià)將成為這些模塊化平臺(tái)產(chǎn)品的底價(jià)支撐，也就是你們（普通車企）降不下來，我們（MQB之類）也沒必要降價(jià)。利潤空間是靠自身主動(dòng)提升的科學(xué)技術(shù)來獲取的，這跟文章開頭提到的美國將種植業(yè)和畜牧業(yè)演化成效益極高的工業(yè)，是一個(gè)道理。何其簡單暴力。