三菱歐藍(lán)德繼第三代車型于2012年發(fā)布之后再次迎來換代，新車將會與日產(chǎn)奇駿一起基于CMF-D平臺共同打造，外觀采用全新的設(shè)計語言，并將三菱的越野基因加以融合，而車身側(cè)面仍然可以看見日產(chǎn)奇駿的風(fēng)格。此外，新車早前已于日本愛知縣岡崎工廠下線，并開始向北美地區(qū)發(fā)貨，將于2021年4月率先在美國、加拿大等市場上市，隨后會在全球其他地區(qū)市場推出。

　　外觀上，新車采用了三菱最新一代的家族式設(shè)計，其設(shè)計靈感源自Montero / Pajero以及Evolution X。其中前臉上，中網(wǎng)格柵采用了上下分體式布局，上半部分為不規(guī)則多邊形，并內(nèi)嵌了貫穿式橫杠和蜂窩網(wǎng)狀兩種元素，而下半部分為梯形，并由一圈銀色粗壯前杠護板包裹。

　　而兩側(cè)頭燈組的設(shè)計同樣極為個性，分體式的布局進一步提升了前臉的層次感，其中最上層狹長的造型與中網(wǎng)相得益彰，主要負(fù)責(zé)日間行車燈；而中間燈組為豎狀分布，主要負(fù)責(zé)遠(yuǎn)近LED燈組功能；而下方則為霧燈組區(qū)域。

　　側(cè)面上，新車多條腰線不僅縱橫交錯，還加入了各種圓潤化處理，塑造出了多種不規(guī)則的鈑金側(cè)面。車身尺寸上，新車較上一代車型加寬了50.80mm，軸距從2669mm增加至2705mm。

　　來到尾部，新車造型同樣頗為復(fù)雜，多層次的線條刻畫出了鉆石型輪廓；而兩側(cè)尾燈組則采用了不規(guī)則樣式，狹長的造型與前臉大燈實現(xiàn)了很好的呼應(yīng)，并內(nèi)嵌了Y字型尾燈組，點亮后極具辨識度。此外，新車還采用了雙邊雙出的的排氣造型，并搭配鍍鉻飾條進行包裹。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計主打極簡風(fēng)，整個中控呈T型對稱布局，并由貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口進行點綴，也進一步提升中控的橫向視覺感受，同時中控還采用了多種材料相組合，也提升了內(nèi)飾的豪華感。此外，新車還采用了與奇駿相同的航空式電子檔把。

　　科技配置上，新車搭載了12.3英寸全液晶儀表盤和帶有物理旋鈕的9英寸懸浮式中控屏（貌似這個中控是與奇駿一模一樣），車載系統(tǒng)上內(nèi)嵌Smartphone-link Display Audio導(dǎo)航系統(tǒng)，并支持無線Apple CarPlay和Android Auto智能互聯(lián)等；同時新車還搭載了10.8英寸的平視顯示器（HUD）和10揚聲器的Bose音頻系統(tǒng)，進一步提升車內(nèi)娛樂體驗。

　　動力上，新車搭載了與全新奇駿相同的PR25DD 2.5L發(fā)動機，可輸出最大功率184PS，峰值扭矩245N·m，搭配模擬8速的CVT變速箱。而在四驅(qū)系統(tǒng)上，新車搭載了全新的Super All-Wheel Control技術(shù)，當(dāng)在各種行駛條件下檢測到打滑時，分動箱可在前后軸之間改變傳遞扭矩；并且該系統(tǒng)還有還具有扭矩鎖定模式，可向后輪施加更大的固定扭矩。

　　新車作為三菱的救命稻草，在外觀上更具科幻色彩，內(nèi)飾也進行了大幅度的更新，不錯的四驅(qū)性能相對于同級別車型還是有一定的優(yōu)勢。廣汽三菱能否盡快的引進還不得而知，但長安UNI-K、WEY摩卡、吉利星越L等車型已經(jīng)接踵而至，讓現(xiàn)款車型的處境無比尷尬。

　　隨著新車的發(fā)布，保時捷Taycan純電家族再添一名主力軍，豐富多元的產(chǎn)品系列?；仡?020年，保時捷汽車于歐洲市場三分之一銷售車輛均搭載電動動力系統(tǒng)，使得保時捷更加堅信電動驅(qū)動將占據(jù)未來的市場。

　　新車前臉應(yīng)用了與Taycan相同的空氣簾技術(shù)，可主動調(diào)整開閉大小，保證散熱的同時盡可能的減少風(fēng)阻。

　　車身側(cè)面，保時捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進行了大幅度修訂，后排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折后排后的行李廂容積最大可達1200L。

　　車尾部分并沒有因為重心的升高導(dǎo)致風(fēng)阻的加大，配合保時捷空氣動力學(xué)設(shè)計，新車的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26，尾門上的可變式擾流板起到了很大的作用。

　　保時捷為Taycan Cross Turismo全系配備了更為高端的純電動力系統(tǒng)，其中電池容量全面升級為與Taycan高配車型相同的93.4kWh電池組，并全系標(biāo)配前后雙電機四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，超增壓模式下最大功率（Turbo S車型）高達761PS，峰值扭矩則高達可怕的1050N·m。WLTP工況下最長續(xù)航里程則達到了456km。

　　和Taycan一樣，Taycan Cross Turismo的后橋也配備了一臺兩速變速箱。一擋擁有非常大的齒比，可為車輛提供極高的啟動扭矩，二擋齒比較小，主要用于高速行駛，并且擋位選擇的方式也與駕駛模式有關(guān)。

　　除了底盤升高，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 為選裝）、保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）和后橋傳動等都將立即響應(yīng)，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應(yīng)性。

　　新車作為Taycan獵裝版車型，在車身尾部相對于普通版車型有所改變，并增加了一系列適應(yīng)復(fù)雜路面的輔助系統(tǒng)。在如今充電設(shè)施尚未完善的情況下，電動車能否真正做到無續(xù)航焦慮的旅行，并且對于底盤護板的強度能否達到越野的標(biāo)準(zhǔn)，這都是需要考量的，但這些因素并不影響消費者需要大空間的車型搬家。

　　全新奧迪SQ5 Sportback將設(shè)計與性能的完美融合，其轎跑車型的設(shè)計風(fēng)格，從前臉的八角形蜂窩格柵到車頂?shù)暮髷_流板，都將展示出這是一輛百公里加速僅需5.1秒的車型。

　　外觀上，新車在細(xì)節(jié)上均升級為奧迪最新的家族式設(shè)計，其中中網(wǎng)更換為最新的八邊形Singleframe樣式，不僅開孔面積更大，并內(nèi)嵌帶有主打運動風(fēng)格的蜂窩網(wǎng)狀格柵；兩側(cè)頭燈組雖然輪廓沒變，但內(nèi)嵌的矩陣式OLED燈腔較現(xiàn)款更為精致，并支持最新的大燈系統(tǒng)（遠(yuǎn)光燈可分為24個可以單獨調(diào)控的光段）和動態(tài)光語。

　　側(cè)面上，車身從B柱之后跟SQ5完全區(qū)別開來，采用Coupé轎跑溜背式設(shè)計，車頂自B柱開始流暢延展至車身尾部，線條靈動柔美，營造出流線般的側(cè)顏。新車腰線從前翼子板延伸到車尾部，配合內(nèi)凹式的車門造型，讓新車前后輪眉在視覺上營造出寬體的感覺；同時全車的鍍鉻裝飾件還進行了黑化處理，并配有標(biāo)榜性能的“銀耳”。輪轂部分，SQ5標(biāo)配20英寸鋁合金輪轂，不過還提供21英寸鋁合金輪圈選擇。

　　來到尾部，新車在車頂末端使用了一個擾流板，掀背式的后備廂蓋也延伸出一個小型擾流板，雙擾流板的搭配讓溜背式的造型更加拉風(fēng)。。此外，新車下方的包圍還裝配有重新設(shè)計的擴散器和雙邊四出排氣布局，讓運動特性進一步加強。

　　進入車內(nèi)，整體內(nèi)飾則與現(xiàn)款大致相同， 還是我們熟悉的味道。不過在細(xì)節(jié)上，新車還是順應(yīng)潮流更新了車載娛樂系統(tǒng)，標(biāo)配10.1英寸中控屏幕（頂配為12.3英寸），并內(nèi)嵌最新的MIB 3信息娛樂系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay和Google Android Auto。

　　而配置上，新車配備有帶有3D聲場的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)（19個揚聲器、705W、16聲道放大器）、無線充電、全車多色氛圍燈等；而安全配置上，新車升級最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：側(cè)面預(yù)警、車道偏離警告、尾部感應(yīng)預(yù)警、增強版停車系統(tǒng)、后交叉交通輔助、夜視攝像頭系統(tǒng)以及帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

　　動力方面，新車雖然搭載了3.0T渦輪增壓六缸柴油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，但還額外增加了“EPC”電動空氣壓縮機裝置。據(jù)悉，該設(shè)備與48V輕混系統(tǒng)融合在一起，可在排氣壓力不夠驅(qū)動渦輪的時候，在300毫秒之內(nèi)將壓縮空氣吹進渦輪，讓渦輪達到最低氣壓轉(zhuǎn)速，以此提高渦輪的響應(yīng)速度與減少渦輪的遲滯。

　　而有了這一套的黑科技加持，全車的最大功率為341PS，最大扭矩700N·m；傳動匹配8速手自一體變速箱與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并可實現(xiàn)5.1s的0-100km/h加速，極速250km/h。

　　新車引進國內(nèi)后預(yù)計搭載3.0T汽油發(fā)動機，可輸出最大功率354PS，峰值扭矩500N·m，搭載采埃孚的8速手自一體變速箱。新車作為小眾車型，若國內(nèi)售價在合理的范圍之內(nèi)，也將會有一定的市場。

　　新車作為繼2012年發(fā)布的邁凱倫 P1之后，再次推出插電混動車型，不過相對于P1全球限量375臺的旗艦車型，Artura則為量產(chǎn)車型。在這款車上邁凱倫首次使用了6缸發(fā)動機，但6缸發(fā)動機并沒有影響其性能表現(xiàn)，新車0-100km/h僅需3秒。目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)定，預(yù)計將于2021年四季度正式交付。

　　新車的外觀造型有著濃厚的邁凱倫家族氣息，車燈位置采用了回旋鏢造型，邁凱倫的車標(biāo)起到呼應(yīng)的作用，搭配更夸張的進氣口造型，進一步提升了運動感。

　　車身側(cè)面除了擁有流暢的車身造型以外，碩大的進氣口與腰線融為一體，整個側(cè)面像極了一位婀娜多姿的美女一樣。當(dāng)然，新車同樣配備了帥氣十足的蝴蝶門，上下車的時候更能吸引路人的眼球。

　　新車造型尾部造型也很“邁凱倫”，其尾燈與邁凱倫GT頗為類似，高位中置共雙出的排氣布局，不僅提高了新車新車辨識度，還增強了整個“臀部”力量感。尾部下方夸張的擾流擴散器也在告訴著大家，這臺新車并不好欺負(fù)。

　　內(nèi)飾方面，新車搭載全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，為了讓駕駛員專注前方道路，全液晶儀表盤具備隱藏模式，可隱藏非必需內(nèi)容，從而減少信息干擾。此外，駕駛模式選擇已移至儀表盤，動力按鈕和操控按鈕相互獨立，駕駛者可在雙手不離開方向盤的前提下隨心調(diào)節(jié)駕駛模式。

　　為了兼顧日常代步使用，全新Artura還支持一系列供選裝的先進駕駛輔助技術(shù)，其中包括帶啟停功能的智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)與交通標(biāo)志識別系統(tǒng)，更重要的是，這些電氣系統(tǒng)還支持OTA在線軟件升級。但這些配置對于一臺超跑而言，真的有這個必要嗎？

　　新車搭載全新雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，最大輸出功率585馬力，峰值扭矩達585牛·米。值得一提的是，這款發(fā)動機輕量化成績極為出色，重量僅為160公斤，相比于邁凱倫在其他車型上搭載的V8發(fā)動機輕了50kg。

　　作為一臺混動超跑，新車搭載容量為7.4kWh的電池組，配備的緊湊型軸向磁通電動機可輸出最大功率95馬力以及最大扭矩225牛·米的輸出。在傳動系統(tǒng)方面，新車搭載8速雙離合變速箱。

　　新車作為邁凱倫首款基于MCLA架構(gòu)打造的混合動力超跑，純電動續(xù)航里程將達到30km，這也將是邁凱倫正式向電動化發(fā)展的標(biāo)志。而后續(xù)將會有更多的廠商推出混合動力車型，只能期待全是綠牌超跑的時代慢一點的到來。