● 新一代雷克薩斯IS

　　北美車展首發(fā)幾率：95%

　　國內上市時間預計：2013年上半年

　　國內預計售價：35-80萬元

　　新車看點：霸氣的外觀、絕對給力的內飾、依然溫柔但絕對不是軟蛋的動力

　　其實用胯下都能想到，新一代雷克薩斯IS的前臉會用上新一代雷克薩斯家族車型的前臉，再加兩條LED日間行車燈（現(xiàn)款高配車型倒也有）。官方稱之為“紡錘形”前臉，不過我們編輯部討論結果是給這種形狀起名為紡錘形的的人估計幾何老師死得早，因為紡錘體明明是中間粗兩邊細才對，作為一個三觀正常的好學生，我們還是把這個前中網形狀稱之為“沙漏型”比較靠譜些�，F(xiàn)款IS是最后一輛還沒用上新前臉的雷克薩斯車型，這次總算功德圓滿，和韓國那些清一色建模的整容妹子一樣好看了。

　　但是我們可以說在新近的雷克薩斯車型中，IS毫無疑問是將這張前臉運用得最為激進的一個！沙漏型前中網已經不稀奇，但是LED日間行車燈和前大燈結構分離的設計絕對是家族首創(chuàng)，這倒是和早前雷克薩斯公布的概念車理念相仿，畢竟前大燈如果沒什么創(chuàng)新就和現(xiàn)款IS沒有明顯差異了。不過大燈總成形狀幾何結構的復雜卻是讓我們始料未及的，多邊形？不是，有曲線呢。匕首型？梭魚型？奇異型？……總之就是有型！這個前大燈設計師的幾何老師肯定長命百歲！

　　車身線條則和此前公布的雷克薩斯LF-CC概念車大同小異，與概念車區(qū)別較小算是雷克薩斯靠譜的一個地方，當然反過來也可以說是概念車沒比量產車有太多區(qū)別……反正新一代IS的車身線條基本維持原樣，遠遠一看和GS差不多，當年某著名媒體在日內瓦車展拍到GS諜照就說是新一代IS來了，害得小編我瞎激動了半天。當然這也無可厚非，遠遠看它們確實太像了，人之常情。不過細看之下，后翼子板的弧線還是頗有亮點的。尺寸暫時還沒公布，但可以確定要比現(xiàn)款IS多少大一些。

　　據某些人反映，現(xiàn)款雷克薩斯IS的尾燈設計堪稱一大敗筆。雖然筆者覺得問題不大，但新IS的設計師顯然也注意到了這個問題，更尖銳鋒利，同時也引入了在新一代ES、GS上也采用了的線條狀LED燈光。有部分網友表示GS的尾燈有索納塔八的感覺，盡管編輯戴上了氪金狗眼還是沒看出來哪里像了。而IS的尾燈設計就更加夸張尖銳了，開車跟在新IS屁股后面肯定會有一種被怒目而視的莫名壓迫感。

　　既然是換代車型，內飾重新設計并不出奇。新一代IS的內飾設計延續(xù)了CT200h、雷克薩斯GS等新一代雷克薩斯車型的DNA，比如那一字排開的空調出風口，比如觸感很帶感的多媒體控制系統(tǒng)搖桿，比如新式的方向盤，等等……然而，那處處散發(fā)著LFA超跑的氣息才是IS內飾最大的亮點。

　　儀表盤給人感覺印象最深刻，一來液晶屏模擬儀表盤在同級別車中可謂首創(chuàng)，二來是沒有時速表了�。ó斎灰膊荒芊裾J模擬儀表盤可以調出時速表的可能，但至少設計上是以轉速為主）我們很容易回想到雷克薩斯LFA，碩大的單一轉速表，轉速表中央則可以顯示時速在內的各種信息，這是目前主流超級跑車的儀表盤風格。西裝革履的老頭兒們肯定不喜歡這種設計，可是筆者這樣的80后，不得不贊一個！反正IS的定位就是運動和年輕，老頭兒們，買LS去吧，記住還別是F-SPORT版的。

　　現(xiàn)在很多車型的中控面板都是稍微朝駕駛員傾斜，新一代IS也遵循了這個思路，不過連換擋桿都朝駕駛員斜過去，這點還真不多見�？梢奍S確實是打造成了以駕駛員為主體的運動型轎跑車。沒有手剎拉桿不代表IS采用了電子手剎，只是放在了腿部左側位置，豐田大部分車都如此設計，雖然筆者一直不大欣賞。至于一鍵啟動這種很快QQ都要安上的東西出現(xiàn)在新IS上倒是沒什么稀奇的。

　 　來看看座椅，新一代IS提供多種顏色的運動座椅，尤其是F SPORT版還可以獨享多種座椅款式。整體效果自然是賞心悅目的。而我們看到后座，會發(fā)現(xiàn)其腿部空間確實并不能說寬裕，盡管新一代IS會加長軸距，但幅度恐怕有限。IS的定位還是運動型轎跑車，空間方面恐怕不會是其賣點，只能說比現(xiàn)款多少要強一些。

　　首先，老款IS上的2.5L V6直噴發(fā)動機也再次出現(xiàn)在新IS上，這款發(fā)動機預計還會是在中國市場上的主打車型。高配則還是3.5L V6發(fā)動機，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以內，裝在更輕巧的IS上成績肯定還能進一步強化。不過IS350車型是否會引進國內仍屬未知，上一代IS350就沒有引進。

　　視渦輪增壓為邪門歪道的豐田（至少目前是）自然不會在新一代IS上裝上渦輪增壓器，畢竟這不是豐田的強項（至少現(xiàn)在不是），聰明的日本人不會拿自己的短處和歐洲人的長處比。豐田現(xiàn)在擅長的是混合動力系統(tǒng)，因此新IS會加入新的IS300h混合動力車型，采用自然吸氣發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)。汽油機方面是一款2.5L直列四缸機，具備阿特金森循環(huán)，系統(tǒng)綜合功率預計為179kW（240PS）。這款發(fā)動機和凱美瑞混動版上的基本結構應該相同，當然為了適應IS的車身而改用了縱置布局結構。

　　變速器方面也沒有改變，IS250和IS350依舊采用的是6速自動變速器，自然也是來自愛信的。而混合動力版的IS300h則會配備E-CVT變速器。這款E-CVT變速器采用的是正時鏈條進行傳動，因此可以承受電動機輸出的大扭力。IS300h在動力和油耗表現(xiàn)都會勝于IS250車型，引進中國是肯定的，不過據說不會引進美國。

　　老款IS在國內一直賣得不溫不火，一來價格不便宜，被德系老三樣的同級別車壓得死死的，二來空間不夠大，同樣被老三樣壓得死死的，而且大部分人愿意選擇更寬大的ES。如今新一代IS外觀確實可以說是蛻變，不過也如前面所說，除了增加了混合動力車型外動力并沒有什么改進，這不能不說是一個遺憾。雖然新一代IS空間有所提升，但看看現(xiàn)在寶馬3系都拉到快3米的軸距了，因此空間顯然不會成為新IS的競爭優(yōu)勢。因此新一代IS未來在中國恐怕并不會像ES那樣大紅大紫，而繼續(xù)成為個性年輕車主的寵兒。

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● 新一代本田飛度SUV概念版

　　北美車展首發(fā)幾率：100%

　　國內上市時間預計：2014年

　　國內預計售價：10-15萬元

　　新車看點：通過性更強、搭載雙離合與earth dream系列引擎

　　日前本田官方表示，將在新一代飛度的基礎上打造一款SUV車型，新車最大的亮點將會是首次搭載到飛度上的雙離合變速箱。根據最新消息，新一代飛度SUV概念車型，將在本月初開幕的2013北美車展上首發(fā)亮相，它將預示新一代飛度及其SUV版本上將會出現(xiàn)的全新設計元素。

新一代本田飛度SUV概念版預告圖

　　從本田官方最新發(fā)布的新一代飛度SUV概念車預告圖可見，新一代飛度SUV擁有類似新一代奔馳A級的腰線設計，輪眉更加外凸，整體呈俯沖趨勢，新車的定位將更加運動和時尚。

新一代飛度SUV效果圖

　　新一代飛度及其SUV車型把設計重點放在動力總成的更新?lián)Q代上，新車將有望搭載一款擁有Earth Dreams技術的本田新一代高性能環(huán)保發(fā)動機，排量為1.5L。本田Earth Dreams Technology系列發(fā)動機涵蓋了從660cc到3.5L的多個排量，它將率先搭載在歐版思域、新一代雅閣和新一代飛度上，并將陸續(xù)引入國內。

新一代飛度SUV效果圖

　　此外，新一代飛度SUV還將有望搭載一款雙離合變速箱，至于本田是選擇購入一款雙離合機型，還是直接把自家研發(fā)的7速雙離合配備到新飛度上去，我們還要繼續(xù)等待答案。鑒于本田這個日本大廠一向的謹慎態(tài)度，把技術不成熟的重要部件放到一款暢銷車上去的概率并不大，因此我們預計這臺雙離合并非本田自家的貨。

飛度Twist基于第二代飛度平臺打造

　　其實從飛度衍生出跨界SUV車型并非首例，前一陣子在巴西圣保羅車展上發(fā)布的飛度Twist，就是基于現(xiàn)款的第二代飛度平臺所打造的。這款車型主要面向南美市場，較普通版飛度提高了越野能力。

飛度Twist基于第二代飛度平臺打造

　　越發(fā)擁擠的城市讓兼顧了靈活、方便還有實用的小型SUV開始獲得廣泛關注，大廠商開始借助自己成熟的小型車平臺打造跨界SUV，耗費少但收益必定不小，大眾Taigun就是一個很好的開發(fā)典例，市場觸覺靈敏的本田當然不會只是眼睜睜看著競爭對手栽種搖錢樹。

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● 英菲尼迪Q50（新一代G系列）

　　北美車展首發(fā)幾率：90%

　　國內上市時間預計：2013年底

　　國內預計售價：35-75萬元

　　新車看點：與新一代奔馳C級共享平臺與動力

　　豪華汽車品牌英菲尼迪近日宣布全新的車型命名體系。自2014年型的車型起，新的命名體系將適用于英菲尼迪旗下全系產品。即將在本月中旬開幕的北美國際車展上，首次亮相的新一代G系列豪華運動型轎車，就會采用“Q”字開頭，根據我們了解，這就是G系列車型的換代產品，名為“英菲尼迪Q50”。

  
現(xiàn)款英菲尼迪G系列（新一代名為Q50）

　　英菲尼迪沒有公布任何關于新一代G系列的消息，不過應該說新一代英菲尼迪Q50（原G系列）的到來比我們預想中的還早（我們預想是在2014年亮相）。預計新車的發(fā)售時間會在現(xiàn)在開始算起的一年之類，即今年底正式發(fā)售。

　　不過關于新一代英菲尼迪Q50（原G系列）已經有很多傳聞了，其中最終的傳聞就是新一代G系列將由現(xiàn)有的日產FM平臺轉移到與奔馳合作開發(fā)的新型后驅車平臺。而且英菲尼迪將與奔馳新一代C級共享新的四缸渦輪增壓發(fā)動機以及更高性能的V6雙渦輪增壓發(fā)動機。

現(xiàn)款英菲尼迪G系列

　　不過如今英菲尼迪3.7L發(fā)動機也很給力，但是從油耗考慮，可能渦輪增壓機型會更有利。如果新一代英菲尼迪G系列發(fā)布，那么也就表示新一代奔馳C級也離發(fā)布不遠了。我們才得到了新一代奔馳C級的路試諜照，既然今年初新一代英菲尼迪Q50（原G系列）就要發(fā)布了，那么同平臺的新一代奔馳C級肯定也不會遙遠，預計新一代奔馳C級也會在今年年中的法蘭克福車展亮相。

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