【太平洋汽車網 新車頻道】新款梅賽德斯-AMG E63僅僅在新款M5發(fā)布一天后緊接著發(fā)布，讓我們有機會把這兩輛車放在一起對比。作為奔馳和寶馬的行政級轎車性能旗艦，新款AMG E63和新款M5卻走了截然不同的道路。新款M5看起來性格剛烈，而新款AMG E63則更加妖嬈。

　　回顧奔馳行政級轎車性能旗艦的發(fā)家史，我們不難看出E級AMG系列的造型大體上與對應的E級轎車相同。不過隨著時代變遷，AMG客戶要求AMG車型與普通車型之間需要有更明顯的區(qū)別。于是我們可以看到新款AMG E63 S的前臉儼然成為了“Baby AMG GT”的造型，更加有殺氣，除此之外還有很多細節(jié)都與普通E級車型區(qū)別開來。

　　大量的曲線造型讓新款AMG E63 S的外觀更加性感，除此之外更加流線型的車頂也有利于減少阻力。車頂的曲線全部匯集到保險杠收尾，車尾因此有一個向上翹的造型。

小結：新款AMG E63 S的外觀變得更性感了，但是性感并不是它跑得更快的唯一因素。所有的外觀設計都考慮到了性能的提升，畢竟作為行政級轎車性能旗艦，跑得快比坐得舒服更重要。

　　新款AMG E63 S使用了全黑的內飾配色，搭配熒光綠色的縫線展現出夜店風格。而布滿整個內飾的碳纖維飾板則表明這是一輛高性能AMG車型。除此之外造型大致與普通E級車型相同。

　　奔馳為新款AMG E63 S提供了新款AMG Performance方向盤，造型上并沒有發(fā)生變化，但是在握把處覆蓋了賽車專用的Alcantara真皮，摩擦力更大。

　　小結：新款AMG E63 S的內飾在普通E級轎車的基礎上進行了大升級，無論是遍布全車的碳纖維飾板、AMG Performance方向盤，還是AMG專屬桶形座椅都讓新款AMG E63 S的內飾更加戰(zhàn)斗范。但同時普通E級轎車的豪華配置也沒有拉下，座椅電動調節(jié)、柏林之聲音響系統、12.3英寸液晶儀表盤和中控觸摸屏一個不少。

　　還記得那臺經典的6.3L自吸V8嗎？那是我初識E63車系時它所搭載的發(fā)動機。大排量自吸固然經典，但是為了壓榨更多動力并降低油耗，E63不得不轉向渦輪增壓發(fā)動機。這臺4.0T V8發(fā)動機在老款車型上就已搭載，現在新款車型依舊沿用。不過想體驗V8的朋友們可要抓緊了，無論是E63還是M5，未來都可能使用更高效的較小排量發(fā)動機為基礎的混合動力系統替代V8發(fā)動機，所以這可能是最后的大排量V8了。

　　相比發(fā)動機，新款AMG E63 S在行駛機構上的進化更加明顯。新車搭載了AMG Performance 4MATIC+四驅系統和AMG RIDE CONTROL+自適應空氣懸掛系統，這兩套系統的終極目標就是將發(fā)動機的強大動力盡可能高效地傳遞到四條輪胎與地面的接觸面。

　　小結：4.0T V8發(fā)動機的動力已經足夠強大，但是空有強大的動力還不夠，要將他轉化成真正的性能優(yōu)勢需要精密的控制系統將動力傳遞到地面。新款AMG E63 S搭載的四驅系統能準確高效地傳遞動力，空氣懸掛系統能盡可能將四條輪胎貼緊地面，這才是真正的高性能車。

　　除了新款AMG E63 S，E63 S Estate也得到了更新。和E63 S不同的是E63 S Estate作為旅行車，面向的是生活更加有格調的人群。所以在外觀和內飾的細節(jié)上，新款E63 S Estate會更有豪華范。

　　無論是機緣巧合還是兩家德國廠商的私下約定，兩款行政級巨獸緊挨著發(fā)布，都不免讓人期待將他們放在一起對比時他們各自的表現如何。對于這樣的性能車（尤其是來自德國的性能車），紐伯格林北環(huán)賽道圈速可能是一個比較公平的對比標準。那么新款AMG E63 S和新款M5的北環(huán)圈速水平會有多快呢？歡迎大家提出自己的猜想。（文：太平洋汽車網 趙信杰）