實(shí)際上，豐田并不是純電動(dòng)領(lǐng)域的“后浪”，恰恰相反，早在1997年的時(shí)候，豐田就已經(jīng)推出第一代RAV4純電動(dòng)版，之后又連續(xù)兩次更新?lián)Q代。

第一代RAV4純電動(dòng)版

        不過，當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池技術(shù)還比較落后，電池能量密度遠(yuǎn)低于現(xiàn)在，導(dǎo)致充滿電后的續(xù)航里程也就160km左右。不僅如此，當(dāng)時(shí)的快充效率甚至不如現(xiàn)在的慢充，使用快充給RAV4純電動(dòng)版充滿電需要5個(gè)小時(shí)以上，使用慢充更是動(dòng)輒10幾個(gè)小時(shí)以上，實(shí)際使用體驗(yàn)可想而知了。

        豐田意識(shí)到這些問題在短時(shí)間內(nèi)無法解決，因此選擇了一條最為穩(wěn)妥的電動(dòng)化發(fā)展路線，那就是主攻混合動(dòng)力技術(shù)，等時(shí)機(jī)成熟再考慮重新進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域。豐田認(rèn)為，只要把混合動(dòng)力技術(shù)一定程度上做到極致，那么將來不管是做純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車，還是氫燃料電池車，都會(huì)事半功倍，畢竟很多核心且基礎(chǔ)的東西都是共通的。

第一代普銳斯

        汽車電動(dòng)化核心是電機(jī)、電控和電池所組成的三電技術(shù)，而混合動(dòng)力車對(duì)這些都有涵蓋。在電機(jī)和電控技術(shù)的儲(chǔ)備上，豐田從從第一代普銳斯開始，電機(jī)、逆變器以及PCU動(dòng)力控制單元等核心軟硬件就完全由自己研發(fā)，并在后來不斷將它們小型化、高效化。至于動(dòng)力電池部分，豐田與該領(lǐng)域巨頭松下長(zhǎng)期以來有著親密的合作。

現(xiàn)款卡羅拉雙擎

        從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混合動(dòng)力車型總銷量已超過1500萬臺(tái)，整個(gè)期間沒有一起因?yàn)殡妱?dòng)化而引起的事故，由此可見其可靠程度之高。而卡羅拉雙擎百公里油耗低至4L，RAV4榮放雙擎百公里油耗低至4.7L，又證明豐田通過電動(dòng)化賦能，已經(jīng)將混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率發(fā)揮到了難以逾越的地步。

        時(shí)間來到2020年，汽車動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施已然形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，電池能量密度和充電技術(shù)都有巨大提升，主要城市里公共充電樁也鋪設(shè)了不少，況且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在經(jīng)歷一輪轟轟烈烈的騙補(bǔ)貼浪潮之后，基本趨于理性，此時(shí)正巧便是豐田入局純電動(dòng)領(lǐng)域的好時(shí)機(jī)。而我們也看到，豐田方面并沒有食言，其中一汽豐田帶著奕澤IZOA E進(jìn)擎如約而至。

        正如前面所言，擁有首屈一指的混合動(dòng)力技術(shù)做基礎(chǔ)，豐田開發(fā)純電動(dòng)車并沒有什么難度，一切仿佛水到渠成。奕澤IZOA E進(jìn)擎所采用的第四代豐田電機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元等，與豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)同根同源；充電模塊方面，一汽豐田此前已經(jīng)推出過插電混合動(dòng)力車型卡羅拉雙擎E+，因此亦是駕輕就熟；至于電池部分，依舊是與松下強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

        奕澤IZOA E進(jìn)擎采用的是松下品牌提供的方形硬殼三元鋰電池，電池包通過高壓回路設(shè)置在中央、利用兩側(cè)風(fēng)冷管道空間作為撞擊緩沖區(qū)、和車身骨架一體化設(shè)計(jì)的防撞結(jié)構(gòu)來提高撞擊防護(hù)性能。另外，憑借電池單體的冷媒冷卻方式和電池單體的升溫系統(tǒng)，電池在熱穩(wěn)定性方面也擁有目前行業(yè)領(lǐng)先的表現(xiàn)。

        為了防止電池老化，奕澤IZOA E進(jìn)擎應(yīng)用了豐田汽車電氣化領(lǐng)域多項(xiàng)成熟技術(shù)：通過對(duì)電池材料、封裝構(gòu)造的優(yōu)化，以及將頻繁制動(dòng)所產(chǎn)生的回收電力充電區(qū)域控制在電池的不易老化區(qū)域，使其10年后電池容量保持率依然能在80%以上。

        奕澤IZOA E進(jìn)擎的電池容量是54.3kWh，綜合續(xù)航里程達(dá)到400km這一當(dāng)前主流水平，按平均來算的話，其每百公里耗電量是13.6kWh/100km，作為參考，目前市場(chǎng)主流耗電量為14~18 kWh/100km。由此可見，豐田在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域多年積累的電控技術(shù)發(fā)揮了優(yōu)越性，讓電機(jī)能夠更高效地輸出。

        充電效率方面，使用快充的話，從0到75%電量?jī)H需50分鐘；使用慢充的話，從0到100%電量?jī)H需6.5個(gè)小時(shí)。

        奕澤IZOA E進(jìn)擎的電機(jī)最大功率為150kW（204PS），最大扭矩為300N·m，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)超過大部分同級(jí)別燃油車，又因?yàn)殡妱?dòng)車動(dòng)力輸出來得快的先天優(yōu)勢(shì)，因此起步、加速顯得很輕盈。不僅如此，得益于PCU動(dòng)力控制單元對(duì)電機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)、細(xì)膩的控制，該車無論加速、減速，還是動(dòng)能回收，都能做到順滑無比，不會(huì)產(chǎn)生令人不適的突兀感。