av人摸人人人澡人人超清,日本黄网站色视频免费,香焦伊人,三级av毛片在线播放,自慰在线观看18p,超碰欧美亚洲日韩,午夜激情涩涩网

L3自動(dòng)駕駛“流產(chǎn)” 奧迪百億研發(fā)打水漂?

2020-03-25 19:58:31 作者:熊睿鋒

 
法規(guī)不完善導(dǎo)致L3自動(dòng)駕駛無法上路

  上文中,我也提到了奧迪其實(shí)早在2017年就發(fā)布了相關(guān)技術(shù),但卻遲遲沒有向公眾開放,這其實(shí)也是奧迪的無奈,不是他不想不發(fā)布,而是沒有條件讓其發(fā)布;而這兩個(gè)限制條件莫過于全球法規(guī)對(duì)于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的限制L3級(jí)別的尷尬定位。

法律因素

  盡管目前各國(guó)都在開放自動(dòng)駕駛測(cè)試許可,但測(cè)試終究歸測(cè)試;而對(duì)于像奧迪A8這種已經(jīng)成型的L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù),全球最快的法規(guī)支持也要等到2020年4月的韓國(guó)(黃花菜都涼了),因此這對(duì)于奧迪L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及無疑又增添了一定的難度。

是什么讓奧迪忍痛割愛L3自動(dòng)駕駛?

  因?yàn)榻煌ㄇ闆r復(fù)雜,而法規(guī)也不完善,導(dǎo)致自動(dòng)駕駛出事故后責(zé)任判斷極難。

  由于L3動(dòng)駕駛技術(shù)是由駕駛員和車輛共同負(fù)責(zé)駕駛,如果遇到意外情況,很難界定清楚誰應(yīng)該為事故負(fù)責(zé),而且目前也沒有任何相關(guān)的法律法規(guī)來說明該如何劃定責(zé)任,這對(duì)于L3自動(dòng)駕駛這種新鮮事物來說簡(jiǎn)直就是當(dāng)頭一棒。

是什么讓奧迪忍痛割愛L3自動(dòng)駕駛?

  這時(shí)候肯定會(huì)有網(wǎng)友說,奧迪A8上不是裝配有類似飛機(jī)的“黑盒子”么,可以記錄駕駛員和車輛之間駕駛?cè)蝿?wù)的交接以及系統(tǒng)提示接管駕駛?cè)蝿?wù)的記錄。但是你要知道飛機(jī)上的黑盒子都是得到了正當(dāng)法律支持,有專屬的第三方支持公司來解析數(shù)據(jù),保證記錄的完整公正,而汽車上的黑盒子截止目前也并沒有第三方公司和法律來支持,因此不具備法律效應(yīng)。

  此外,因各國(guó)法律普遍都存在差異性,再加上立法大多時(shí)候都有著明顯的滯后性,導(dǎo)致對(duì)于新技術(shù)的支持很難做到全面銜接。

L3的尷尬定位

  除了法律問題,L3尷尬的定位也是造成問題的罪禍?zhǔn)住?/p>

  眾所周知,業(yè)界對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛亦早有爭(zhēng)議。因?yàn)長(zhǎng)3僅屬于有條件的自動(dòng)駕駛,從SAE J3016(國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì))還是工信部《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中可以看出,其處于一個(gè)模棱兩可的狀態(tài),承接了從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的過渡;雖然有著自動(dòng)駕駛的條件,但還是有很大概率遇到無法處理的情況,因此也需要駕駛員隨時(shí)接管車輛。

是什么讓奧迪忍痛割愛L3自動(dòng)駕駛?

  那么問題來了,該怎么判斷事故責(zé)任?

  如果是在自動(dòng)駕駛的模式下, 責(zé)任可劃分給車輛;如果是人類接管后,那也毋庸置疑責(zé)任是人類;但還有一種情況就是當(dāng)二者(人和車)在切換過程中遇到事故,那責(zé)任歸誰?這后續(xù)還牽扯到保險(xiǎn)制度設(shè)計(jì)、責(zé)任事故理賠等問題。

是什么讓奧迪忍痛割愛L3自動(dòng)駕駛?

  所以行業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為,L3這種舉步維艱的自動(dòng)駕駛不徹底解決上述問題,距離真正的上路還有很長(zhǎng)的一段路要走。與此同時(shí),也正因?yàn)槿绱四壳耙灿胁簧佘嚻筮x擇跳過這一步(L3),直接進(jìn)入到L4的研發(fā)階段,寧愿把責(zé)任全部劃分給自己,也不愿意無盡的陷入糾紛中。

 
當(dāng)網(wǎng)紅級(jí)的特斯拉遇上奧迪,二者的自動(dòng)駕駛還有哪些差距?

  奧迪2017年就推出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛,為什么后續(xù)兩年多來都沒有第二家車企能有量產(chǎn)車達(dá)到L3?連特斯拉都比不上嗎?

  特斯拉的Model系列應(yīng)該算目前能在國(guó)內(nèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛最完善的車輛了,其搭載的“Autopilot”(自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛),硬件上標(biāo)配了 8 個(gè)攝像頭,前面是一個(gè)三目的總成件,包括魚眼、正常和長(zhǎng)焦;前向窄視場(chǎng)角的長(zhǎng)焦攝像頭能看到最遠(yuǎn)距離約250米,35度視場(chǎng)角;前向主攝像頭,最大距離80米,50度視場(chǎng)角;前向魚眼攝像頭位于中間,最大距離60米,150度視場(chǎng)角。

  整體使用起來,只需要在車機(jī)上設(shè)定好導(dǎo)航目的地行駛后,并按下“自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛”按鈕,之后車輛便會(huì)按照導(dǎo)航軌跡自動(dòng)駕駛了。與此同時(shí),特斯拉Model系列在自動(dòng)駕駛過程中,除了能進(jìn)行常規(guī)的自動(dòng)行駛外,還能支持進(jìn)階的駕駛行為,例如自動(dòng)超車變道、根據(jù)限速行駛等。

是什么讓奧迪忍痛割愛L3自動(dòng)駕駛?

  小編曾體驗(yàn)過Model3上Autopilot系統(tǒng),在我設(shè)置好導(dǎo)航信息后,車輛便根據(jù)導(dǎo)航信息自動(dòng)行駛起來;而行駛過程中,如果前方遇見慢車,Model3會(huì)先確認(rèn)車道是否為虛線,后車不會(huì)構(gòu)成威脅后,自動(dòng)執(zhí)行變道超車(默認(rèn)是需要駕駛員確認(rèn)的,但是可以關(guān)閉),不過要是識(shí)別到后方有快速來車,變道則會(huì)暫緩執(zhí)行,并且屏幕上車道顯示為紅色,表明潛在威脅,而在這臺(tái)后車駛離之后,系統(tǒng)又會(huì)繼續(xù)幫我完成變道動(dòng)作。

是什么讓奧迪忍痛割愛L3自動(dòng)駕駛?

  此外,Model3對(duì)于路面的清晰指引線的識(shí)別率非常高,而遇到模糊指引線,則會(huì)立即切換為類似跟車模式,此時(shí)儀表盤上的前方車輛會(huì)從黑色變?yōu)樗{(lán)色,車輛會(huì)開始嘗試跟隨前車的線路進(jìn)行行駛,直到重新識(shí)別出道路為止;在較大的彎道處,Model3會(huì)緊緊跟著指引線,同時(shí)轉(zhuǎn)向也十分平順,并會(huì)自動(dòng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度降低車速。

是什么讓奧迪忍痛割愛L3自動(dòng)駕駛?

  不過說了這么多,結(jié)合上述體驗(yàn)和官方資料,可以看出特斯拉Autopilot始終還是一套L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng),盡管這已經(jīng)是非常接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但特斯拉還是設(shè)定了雙手離開方向盤提醒,即雙手離開方向盤1分鐘左右,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示雙手需握好方向盤,用戶需要輕輕對(duì)方向盤施加力度即可,如果不予理會(huì),系統(tǒng)在漸進(jìn)的警示之后,會(huì)直接退出自動(dòng)駕駛系統(tǒng),然后減速。(實(shí)際體驗(yàn)中,駕駛員如果一直不理會(huì)提醒,Model3將暫時(shí)無法再次啟動(dòng)AP自動(dòng)駕駛功能)

特斯拉對(duì)比奧迪 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
項(xiàng)目 奧迪特斯拉
自動(dòng)駕駛級(jí)別 L3 L2
駕駛員是否需要以駕駛為中心不需要需要
駕駛員是否需要握住方向盤

不需要

需要

(只能放手1分鐘)

運(yùn)用環(huán)境高速公路、快速路

大多數(shù)公路

最高運(yùn)行速度 60km/h無上限
駕駛員提醒支持支持
自動(dòng)變道/超車不支持支持
紅綠燈識(shí)別不支持不支持
國(guó)內(nèi)能否體驗(yàn)不能 

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

    相關(guān)閱讀
    點(diǎn)擊加載更多

    2019日內(nèi)瓦車展:745e對(duì)比A8L 60TFSIe

      【太平洋汽車網(wǎng) 2019日內(nèi)瓦車展】2019日內(nèi)瓦車展于3月5號(hào)正式開幕,此次車展上眾多的混動(dòng)以及新能源車型悉數(shù)亮相,在這些車型中不乏豪華品牌的頂級(jí)車型,我們今天就先來看看寶馬745e和A8L 60TFSI e quattro之間的較量。

    全新奧迪A8靜態(tài)體驗(yàn) 這感覺不是一臺(tái)奧迪

    在這次法蘭克福車展上,奧迪算是正式對(duì)外展出了全新一代的A8車型,下面我們就一起來看看這臺(tái)車型的實(shí)車可以給到我們?cè)鯓拥母惺?。噢?duì)了,全新一代A8L的長(zhǎng)軸距版本也將于長(zhǎng)軸距版本也將于年內(nèi)引進(jìn)國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售,大家看完如果喜歡,就應(yīng)該要開始存錢了哦。

    奧迪公布未來規(guī)劃 新A8將于2017年推出

    奧迪公布未來規(guī)劃 新A8將于2017年推出

    下一代奧迪A8沒有純電動(dòng) 主推插電混動(dòng)

    奧迪現(xiàn)售的A8已經(jīng)沒有了12缸,相信下一代也不會(huì)有,不過與此同時(shí),下一代A8也還是沒有純電動(dòng)動(dòng)力。

    無人駕駛出租車試運(yùn)營(yíng) 遭緊急叫停

    在兩部門都未允許的情況下,白云公司在11月1日開啟了廣州大學(xué)城無人出租車試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

    廣汽新能源:2019年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)

    成為國(guó)內(nèi)第一家真正量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的車企

    精品SUV是偽命題? 深度體驗(yàn)廣汽豐田C-HR

    小編今天就來深度挖掘一下廣汽豐田C-HR的核心亮點(diǎn),看看這“精品SUV”究竟是不是偽命題?

    自帶2.2米“大床”外掛 吉利豪越要躺贏漢蘭達(dá)?

    吉利中型SUV—豪越正式亮相,主打大大大的空間表現(xiàn),我們近距離圍觀一番,看看其有哪些挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的實(shí)力。

    塞納/海利亞/氫能源 豐田將國(guó)產(chǎn)新車驚喜滿滿

    豐田即將國(guó)產(chǎn)的新車不僅包括Sienna、Harrier以及數(shù)款針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)的全新車型,還將在四川一汽豐田導(dǎo)入柯斯達(dá)FCV氫燃料電池車

    公主病只看臉/直男癌要空間 奧迪Q3轎跑全Get到了

    在這個(gè)看顏的時(shí)代,普通比奇怪更危險(xiǎn)。奧迪get到了“后浪”的需求,反手就是一臺(tái)不平凡的Q3轎跑(Q3 Sportback)。