L3自動(dòng)駕駛“流產(chǎn)” 奧迪百億研發(fā)打水漂?
上文中,我也提到了奧迪其實(shí)早在2017年就發(fā)布了相關(guān)技術(shù),但卻遲遲沒有向公眾開放,這其實(shí)也是奧迪的無奈,不是他不想不發(fā)布,而是沒有條件讓其發(fā)布;而這兩個(gè)限制條件莫過于全球法規(guī)對(duì)于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的限制和L3級(jí)別的尷尬定位。
●法律因素
盡管目前各國(guó)都在開放自動(dòng)駕駛測(cè)試許可,但測(cè)試終究歸測(cè)試;而對(duì)于像奧迪A8這種已經(jīng)成型的L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù),全球最快的法規(guī)支持也要等到2020年4月的韓國(guó)(黃花菜都涼了),因此這對(duì)于奧迪L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及無疑又增添了一定的難度。
因?yàn)榻煌ㄇ闆r復(fù)雜,而法規(guī)也不完善,導(dǎo)致自動(dòng)駕駛出事故后責(zé)任判斷極難。
由于L3動(dòng)駕駛技術(shù)是由駕駛員和車輛共同負(fù)責(zé)駕駛,如果遇到意外情況,很難界定清楚誰應(yīng)該為事故負(fù)責(zé),而且目前也沒有任何相關(guān)的法律法規(guī)來說明該如何劃定責(zé)任,這對(duì)于L3自動(dòng)駕駛這種新鮮事物來說簡(jiǎn)直就是當(dāng)頭一棒。
這時(shí)候肯定會(huì)有網(wǎng)友說,奧迪A8上不是裝配有類似飛機(jī)的“黑盒子”么,可以記錄駕駛員和車輛之間駕駛?cè)蝿?wù)的交接以及系統(tǒng)提示接管駕駛?cè)蝿?wù)的記錄。但是你要知道飛機(jī)上的黑盒子都是得到了正當(dāng)法律支持,有專屬的第三方支持公司來解析數(shù)據(jù),保證記錄的完整公正,而汽車上的黑盒子截止目前也并沒有第三方公司和法律來支持,因此不具備法律效應(yīng)。
此外,因各國(guó)法律普遍都存在差異性,再加上立法大多時(shí)候都有著明顯的滯后性,導(dǎo)致對(duì)于新技術(shù)的支持很難做到全面銜接。
●L3的尷尬定位
除了法律問題,L3尷尬的定位也是造成問題的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
眾所周知,業(yè)界對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛亦早有爭(zhēng)議。因?yàn)長(zhǎng)3僅屬于有條件的自動(dòng)駕駛,從SAE J3016(國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì))還是工信部《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中可以看出,其處于一個(gè)模棱兩可的狀態(tài),承接了從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的過渡;雖然有著自動(dòng)駕駛的條件,但還是有很大概率遇到無法處理的情況,因此也需要駕駛員隨時(shí)接管車輛。
那么問題來了,該怎么判斷事故責(zé)任?
如果是在自動(dòng)駕駛的模式下, 責(zé)任可劃分給車輛;如果是人類接管后,那也毋庸置疑責(zé)任是人類;但還有一種情況就是當(dāng)二者(人和車)在切換過程中遇到事故,那責(zé)任歸誰?這后續(xù)還牽扯到保險(xiǎn)制度設(shè)計(jì)、責(zé)任事故理賠等問題。
所以行業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為,L3這種舉步維艱的自動(dòng)駕駛不徹底解決上述問題,距離真正的上路還有很長(zhǎng)的一段路要走。與此同時(shí),也正因?yàn)槿绱四壳耙灿胁簧佘嚻筮x擇跳過這一步(L3),直接進(jìn)入到L4的研發(fā)階段,寧愿把責(zé)任全部劃分給自己,也不愿意無盡的陷入糾紛中。
奧迪2017年就推出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛,為什么后續(xù)兩年多來都沒有第二家車企能有量產(chǎn)車達(dá)到L3?連特斯拉都比不上嗎?
特斯拉的Model系列應(yīng)該算目前能在國(guó)內(nèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛最完善的車輛了,其搭載的“Autopilot”(自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛),硬件上標(biāo)配了 8 個(gè)攝像頭,前面是一個(gè)三目的總成件,包括魚眼、正常和長(zhǎng)焦;前向窄視場(chǎng)角的長(zhǎng)焦攝像頭能看到最遠(yuǎn)距離約250米,35度視場(chǎng)角;前向主攝像頭,最大距離80米,50度視場(chǎng)角;前向魚眼攝像頭位于中間,最大距離60米,150度視場(chǎng)角。
整體使用起來,只需要在車機(jī)上設(shè)定好導(dǎo)航目的地行駛后,并按下“自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛”按鈕,之后車輛便會(huì)按照導(dǎo)航軌跡自動(dòng)駕駛了。與此同時(shí),特斯拉Model系列在自動(dòng)駕駛過程中,除了能進(jìn)行常規(guī)的自動(dòng)行駛外,還能支持進(jìn)階的駕駛行為,例如自動(dòng)超車變道、根據(jù)限速行駛等。
小編曾體驗(yàn)過Model3上的Autopilot系統(tǒng),在我設(shè)置好導(dǎo)航信息后,車輛便根據(jù)導(dǎo)航信息自動(dòng)行駛起來;而行駛過程中,如果前方遇見慢車,Model3會(huì)先確認(rèn)車道是否為虛線,后車不會(huì)構(gòu)成威脅后,自動(dòng)執(zhí)行變道超車(默認(rèn)是需要駕駛員確認(rèn)的,但是可以關(guān)閉),不過要是識(shí)別到后方有快速來車,變道則會(huì)暫緩執(zhí)行,并且屏幕上車道顯示為紅色,表明潛在威脅,而在這臺(tái)后車駛離之后,系統(tǒng)又會(huì)繼續(xù)幫我完成變道動(dòng)作。
此外,Model3對(duì)于路面的清晰指引線的識(shí)別率非常高,而遇到模糊指引線,則會(huì)立即切換為類似跟車模式,此時(shí)儀表盤上的前方車輛會(huì)從黑色變?yōu)樗{(lán)色,車輛會(huì)開始嘗試跟隨前車的線路進(jìn)行行駛,直到重新識(shí)別出道路為止;在較大的彎道處,Model3會(huì)緊緊跟著指引線,同時(shí)轉(zhuǎn)向也十分平順,并會(huì)自動(dòng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度降低車速。
不過說了這么多,結(jié)合上述體驗(yàn)和官方資料,可以看出特斯拉Autopilot始終還是一套L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng),盡管這已經(jīng)是非常接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但特斯拉還是設(shè)定了雙手離開方向盤提醒,即雙手離開方向盤1分鐘左右,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示雙手需握好方向盤,用戶需要輕輕對(duì)方向盤施加力度即可,如果不予理會(huì),系統(tǒng)在漸進(jìn)的警示之后,會(huì)直接退出自動(dòng)駕駛系統(tǒng),然后減速。(實(shí)際體驗(yàn)中,駕駛員如果一直不理會(huì)提醒,Model3將暫時(shí)無法再次啟動(dòng)AP自動(dòng)駕駛功能)
特斯拉對(duì)比奧迪 自動(dòng)駕駛系統(tǒng) | ||
項(xiàng)目 | 奧迪 | 特斯拉 |
自動(dòng)駕駛級(jí)別 | L3 | L2 |
駕駛員是否需要以駕駛為中心 | 不需要 | 需要 |
駕駛員是否需要握住方向盤 | 不需要 | 需要 (只能放手1分鐘) |
運(yùn)用環(huán)境 | 高速公路、快速路 | 大多數(shù)公路 |
最高運(yùn)行速度 | 60km/h | 無上限 |
駕駛員提醒 | 支持 | 支持 |
自動(dòng)變道/超車 | 不支持 | 支持 |
紅綠燈識(shí)別 | 不支持 | 不支持 |
國(guó)內(nèi)能否體驗(yàn) | 不能 | 能 |
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