新車看點(diǎn)：3.8T引擎再升級，四驅(qū)系統(tǒng)將650匹馬力充分發(fā)揮，帶來接近驚人的加速能力。

　　3月3日，保時捷通過線上的方式發(fā)布了911（992）車系的全新旗艦車型——911 Turbo S。新車提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺3.8T水平對置（Boxer）發(fā)動機(jī)，并配備兩個采用可變幾何渦輪技術(shù)（VTG）的渦輪增壓器，輸出功率達(dá)到 478 kW（650 PS），峰值扭矩為 800 Nm（增加 50 Nm），搭配專為 Turbo 車型設(shè)計(jì)的 8 速保時捷雙離合器變速箱（PDK）。0-100km/h加速時間僅2.7 秒，最高車速330 km/h。

　　全新 911 Turbo S 搭載的新款發(fā)動機(jī)基于當(dāng)前 911 Carrera  車型的發(fā)動機(jī)開發(fā)而成，采用重新設(shè)計(jì)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動可調(diào)廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應(yīng)性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

　　新款六缸發(fā)動機(jī)采用了新的進(jìn)氣系統(tǒng)。相比過去，進(jìn)氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進(jìn)氣現(xiàn)在通過 Turbo 車型特有的車身后側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)入。空氣濾清器現(xiàn)在位于全新的后翼子板中，并通過后蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。

　　這意味著全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進(jìn)氣口，有助于進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)效率。兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結(jié)構(gòu)對稱，取代了以前完全相同的部件，現(xiàn)在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)。廢氣渦輪直徑增加5mm，達(dá)到55mm，壓氣機(jī)直徑增加3mm，達(dá)到了 61mm。廢氣旁通閥由步進(jìn)電機(jī)執(zhí)行控制。

　　這些設(shè)計(jì)珠聯(lián)璧合，使得全新 911 Turbo S 無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動態(tài)性能和運(yùn)動性能。新一代 911 Turbo S 在從靜止加速到 200 km/h 的過程中，性能的飛躍尤其明顯：完成這一加速僅需 8.9 秒，比前代車型足足縮短了 1 秒。

　　得益于增強(qiáng)型保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，現(xiàn)在最多可將500 Nm 扭矩傳輸給前輪。標(biāo)配的新一代 PASM 底盤也更具運(yùn)動性：減震器響應(yīng)更快，控制更精準(zhǔn)，從而顯著改善了側(cè)傾穩(wěn)定性、抓地性能、轉(zhuǎn)向特性和過彎速度。

　　帶有加寬進(jìn)氣口的全新前臉呈現(xiàn)出Turbo車型特有的外觀風(fēng)格，配備雙前燈模組以及標(biāo)配的 LED 矩陣大燈。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的前氣動擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板與集成的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，令全新 911 Turbo S 的車身更加平滑。全新的車尾設(shè)計(jì)還包括了 Turbo 車型特有的高光黑色方形排氣尾管。

　　前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），后部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。改進(jìn)的輪距、改善的空氣動力學(xué)以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強(qiáng)了 911 Turbo S 車型的靈活性和運(yùn)動性。前橋輪距加寬 42 mm，后橋輪距加寬 10 mm。自適應(yīng)空氣動力學(xué)系統(tǒng)現(xiàn)在還包含了可控的前部冷卻空氣導(dǎo)流片，更大的尾翼則進(jìn)一步提高了下壓力。

　　911 Turbo S 首次在前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎。前橋配備獨(dú)特的 20 英寸 255/35 輪胎，后橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。全新選裝配置進(jìn)一步增強(qiáng)了這款四輪驅(qū)動 911 的運(yùn)動風(fēng)格。例如，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）運(yùn)動型底盤可令離地間隙進(jìn)一步降低 10 mm，帶有可調(diào)閥門的運(yùn)動型排氣系統(tǒng)能夠發(fā)出更加與眾不同的排氣轟鳴。

　　全新 911 Turbo S 的內(nèi)飾具有高品質(zhì)的運(yùn)動感。標(biāo)準(zhǔn)配置包括全真皮內(nèi)飾、帶有銀色點(diǎn)綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時捷獨(dú)家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 全新設(shè)計(jì)的雙色調(diào)內(nèi)飾，其在顏色、材料和提升個性化方面實(shí)現(xiàn)了出色的協(xié)調(diào)配合。18 向運(yùn)動型座椅的縫線致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。組合儀表上的優(yōu)質(zhì)圖形顯示元素和標(biāo)志也具有 Turbo 車型的獨(dú)特風(fēng)格。

　　保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）現(xiàn)在配備了采用全新布局的 10.9 英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實(shí)現(xiàn)快速操作。其他配置還包括：GT 運(yùn)動型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的 Porsche Track Precision 應(yīng)用程序以及 BOSE® 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：外觀小改，更有性能范。

　　奔馳官方發(fā)布了新款梅賽德斯-AMG E53車型官圖，新車采用了最新的家族式外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分也相應(yīng)作出升級，搭載最大馬力441匹的3.0T發(fā)動機(jī)。

　　新款A(yù)MG E53對外觀部分細(xì)節(jié)做出改動，其在新款E級的基礎(chǔ)上融入最新的AMG家族設(shè)計(jì)元素，比如帶有徽章的AMG家族直瀑式進(jìn)氣格柵。由于新款E53屬于改款車型，因此其造型輪廓與現(xiàn)款車型并沒有出入，而尾部的變化主要在于尾燈組的設(shè)計(jì)之上。

　　除了外觀，新款A(yù)MG E53的內(nèi)飾也有一定提升，車廂內(nèi)提供了大面積碳纖維飾板。由于車機(jī)所搭載的MBUX娛樂影音系統(tǒng)升級成最新的版本，因此方向盤采用全新的樣式。另外，新車提供了AMG性能座椅套裝供選裝，該套裝包括了AMG運(yùn)動桶椅、紅色的安全帶以及觀感更為運(yùn)動內(nèi)飾件。

　　新款A(yù)MG E53的動力參數(shù)未有改變，搭載帶有EQ Boost啟動電機(jī)的3.0升直列六缸雙渦輪發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率320kW（435PS）/6100rpm，峰值扭矩520N·m/1800-5800rpm。EQ Boost啟動電機(jī)在額外提供16kW的功率以及250N·m的扭矩的同時，也為48V輕混系統(tǒng)進(jìn)行供電。傳動方面匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 變速箱和AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：擁有戰(zhàn)斗感十足的車身套件，1.4T+電機(jī)兼具性能表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性，245匹馬力令其完全夠格躋身性能車行列。

　　北京時間3月3日下午，斯柯達(dá)明銳RS iV正式發(fā)布。新車在新一代明銳的基礎(chǔ)上進(jìn)行打造，保留了五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式可選，動力上搭載一套由1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)的插電式混合動力系統(tǒng)。

　　外觀方面，新車沿用新一代明銳的設(shè)計(jì)，提供五門掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)動化打造，包括前臉換裝了帶有“ViRS”標(biāo)識的熏黑多邊形直瀑式格柵，左右兩側(cè)大燈也有熏黑處理，前杠部分則有著大尺寸梯形下格柵配黑色前唇的運(yùn)動設(shè)計(jì)。

　　在車身側(cè)面，新車則采用了黑色的車窗邊條和后視鏡罩，19英寸的五輻輪轂款式硬朗有力且不失動感，配合紅色剎車卡鉗同樣顯得更加運(yùn)動。

　　車尾配有“小鴨尾”尾翼（三廂版）、熏黑尾燈、黑色尾唇以及雙邊共雙出的排氣，各處細(xì)節(jié)都在散發(fā)著運(yùn)動氣息。

　　新車內(nèi)飾整體色調(diào)為黑色，并配以紅色點(diǎn)綴，富有格調(diào)但又不失激情。方向盤采用皮質(zhì)打孔面料，腳踏板采用金屬材質(zhì)，很顯檔次。座椅采用了運(yùn)動感十足的桶式座椅，靠背側(cè)翼向外伸展明顯。

　　動力方面，明銳RS iV和第八代高爾夫GTE將共同亮相日內(nèi)瓦車展，兩者都是來自MQB平臺的緊湊型插混性能車，將采用相同的動力總成，即1.4T引擎+電動機(jī)，最大輸出功率可達(dá)180kW（245PS），峰值扭矩400N·m，傳動匹配6速DSG雙離合變速箱。

新車看點(diǎn)：大眾R信仰加持，造型低調(diào)但很有范，輪轂很贊，3.0T+電機(jī)組合實(shí)力強(qiáng)勁。

　　北京時間3月3日下午，大眾R部門最大尺寸的車型——途銳R正式發(fā)布。新車搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到340kW（462PS）。

　　途銳R秉持了大眾R車型一貫以來的低調(diào)性能，作為車系高性能版本，它的外觀套件并不激進(jìn)。前/后包圍、中網(wǎng)的樣式與R-Line頗為接近，不過大眾R部門在細(xì)節(jié)處均做了黑化處理，如前大燈內(nèi)部、中網(wǎng)及前杠處的格柵、外后視鏡殼等。

　　在中網(wǎng)右側(cè)、前翼子板和車尾大眾LOGO下方，是大眾R部門最新版的“R”標(biāo)識。新標(biāo)識設(shè)計(jì)與我們熟悉的高爾夫6R（MK6 R）、高爾夫7R（MK7 R）上的R標(biāo)有顯著不同，接下來推出的大眾R車型也都將使用這個新R標(biāo)。

　　雖是中大型SUV，但途銳R的側(cè)面絲毫沒有笨重臃腫的感覺。其腰線從前翼子板R徽章上部延伸出來，直至尾燈，車門下部的內(nèi)凹設(shè)計(jì)和外凸的輪眉與之搭配，營造出強(qiáng)烈的立體感與力量感。

　　20英寸樹杈式樣輕量化輪轂一定非常對得上熱衷性能的車迷們的口味，它的加入讓途銳R整車散發(fā)出的競技范由上升了一個檔次。該車的剎車系統(tǒng)也經(jīng)過升級，制動力和熱衰減表現(xiàn)要比普通版途銳的剎車更好，卡鉗是非常低調(diào)的銀色，完全符合大眾R車型的氣質(zhì)。

　　途銳R的尾部設(shè)計(jì)與普通版途銳大體相同，全LED尾燈的光源極具科技美感，點(diǎn)亮后有很高的辨識度。大眾LOGO下方原本為“TOUAREG”的標(biāo)識換為“Ｒ”，后備廂蓋右側(cè)增加了“eHYBRID”的標(biāo)識，表明新能源車身份。新車的排氣未與高爾夫R、T-ROC R一樣采用雙邊雙出的布局，只是非常低調(diào)的雙邊單出，加了一個不規(guī)則多邊形的排氣裝飾罩。

　　內(nèi)裝部分，途銳R沿用最新款途銳的中控設(shè)計(jì)，配備15英寸中控液晶顯示屏+12英寸全液晶儀表盤。作為R車型，內(nèi)飾氛圍自然更強(qiáng)調(diào)的是簡潔與運(yùn)動，普通版的實(shí)木紋理飾板被帶有紋理的鋁合金材質(zhì)替代。

　　“R”元素滲入到了途銳R內(nèi)飾各處，包括方向盤、座椅、腳墊、迎賓踏板等處均出現(xiàn)了R標(biāo)識，時刻提醒著駕駛者這是一款性能SUV。

　　配置方面，新車配備了車速達(dá)250km/h仍可用的輔助駕駛系統(tǒng)、780W丹拿音響、夜視系統(tǒng)、LED矩陣式大燈等配置。

　　動力方面，新車搭載由3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率250kW（340PS），電動機(jī)最大功率100kW（136PS），整套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為340kW（462PS），綜合最大扭矩700N·m。傳動部分，該車匹配采埃孚8AT變速箱和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。關(guān)于電池部分的信息，目前大眾官方僅透露其容量為14.1 kWh。

　　有消息稱，新一代高爾夫R（MK8 R）未來不會引入國內(nèi)銷售，若新一代高爾夫R不引入，那么途銳R引入國內(nèi)的概率也很小。如果您是在國外，那么這一臺性能、空間、舒適兼得的性能SUV，會是又一款奶爸神車。