很抱歉，第八代的GTI車內并沒有給我那個如靈魂般的“高爾夫球”擋桿，但是格子布的座椅以及方向盤設計師卻“盡力了”。

　　正如普通版的高爾夫，即便是GTI版本，還是用那個被業(yè)界稱為“恍如保時捷擋桿”的電子擋把。這個短小而且充滿科技感的擋把恐怕很難與性能掛鉤，加上原汁原味保留的兩塊充滿科技感的大屏以及一系列最新的多媒體系統(tǒng)，都讓人很難聯(lián)想到這是一款運動車型該有的樣子。

　　因此，在方向盤的紅色裝飾、以及一體式的格子布座椅還是花了心思完整地設計了下來。除此之外，座椅的格式顏色也能根據(jù)GTD/GTE/GTI的車型作相應的變化，跟前臉的裝飾輻條做著設計上的呼應。綜上所述，這代高爾夫GTI內飾其實沒有給到大家太大驚喜，更多只是第八代高爾夫那個充滿主旋律的“未來感”“數(shù)字化”的座艙感覺。這或許是為后續(xù)Worthersee嘉年華的第八代高爾夫R車型作鋪墊？

（為了刻意運動感 方向盤造型更為運動）

（格子布樣式一體式運動座椅）

　　在這里我們不難想象第八代高爾夫GTI車主的體驗，坐在一個保留著GTI元素運動的座椅上，把握著盡可能運動造型的方向盤，抬頭看見的沒有純粹的機器儀表、而且是那套上手無難度的數(shù)字化中控會是一個怎么樣的體驗？我想，大概是一半海水，一半火焰吧。

（沒有高爾夫球造型加持，顯得格格不入的電子換擋桿）

　　至于大家最關心的動力部分，第八代的高爾夫GTI依舊搭載一代神機EA888 。這臺作為GTI家族中使用最廣泛的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，來到了第八代GTI身上，它的最大功率已達到180千瓦（245馬力），最大扭矩達為370牛·米。與這款四缸發(fā)動機標配的是6速手動變速箱（MQ350），可選裝7速雙離合變速箱（DQ381 DSG）。以后進入國內的大概率是雙離合車型。

　　盡管在動力總成方面看起來沒有與七代有著太大的“改變”，但是這次的升級是筆者認為比第六以及第七代都彰顯出大眾對于第八代GTI進化的“誠意”。

　　如果要談起這套動力總成不得不從第五代的GTI開始說起，在大眾推出第五代GTI之后，曾經(jīng)不乏出現(xiàn)殿堂級車型高爾夫R32以及裝載了當時賓利歐陸GT的6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機GTI W12-650的高爾夫。

　　除了汽油發(fā)動機玩到了極致，在2008年的日內瓦車展，一臺搭載了TDI混合動力的高爾夫也同步亮相，這臺配備能量回收的高爾夫混動，能夠在碳排放方面與豐田普銳斯/本田思域混動版直接PK。同時發(fā)布的還有一款高爾夫雙驅動插電式概念車，它搭載了124馬力的2.0升TDI發(fā)動機和83馬力鋰電池驅動單電動機，其純電續(xù)航達到了50公里。

（第五代高爾夫GTI）

　　顯然，在第五代的GTI里，大眾找到了什么排量以及動力水平才最適合“GTI”。

　　而在12年后的今天，第八代GTI車型依舊搭載那套黃金搭檔2.0T+DSG雙離合，而新出的GTE車型保持在了更優(yōu)的系統(tǒng)綜合馬力以及60公里的純電行駛里程。但是不同的是，新一代GTI在保持了超過70馬力的提升之外，還滿足了將要到來的史上最變態(tài)的歐7標準。

　　如果這還不夠的話，就連一同發(fā)布的其他動力組合，GTE(綜合最大馬力245匹，綜合最大扭矩400牛·米)以及GTD（最大功率200馬力，最大扭矩400牛·米）的答案又是否能說服你呢？

　　大眾這次發(fā)布的第八代高爾夫家族用很好的答案來詮釋一臺具備運動性能的高爾夫將來會是什么樣子。三款車型雖然性格不同，都采用了不同的驅動系統(tǒng)，但都秉承著同一設計和配置理念。

　　這代的GTI還有什么“彩蛋”？

　　抱歉，筆者也沒開過這車。

　　從目前的資料來看，第八代GTI搭載前麥弗遜式后多連桿懸掛。整套底盤通過一套Vehicle Dynamics Manager（車輛動態(tài)管理系統(tǒng)）全新的控制系統(tǒng)加持。此外，搭載的自適應底盤控制系統(tǒng)能在一秒內對四個車輪減振器進行動態(tài)調整。至于它的實際表現(xiàn)如何，筆者很希望在往后試駕過后給大家明確的答復。

全文總結：

　　大眾通過高爾夫以及一眾的家族車型（GTI/GTD/GTE）向大家展示了自己的工業(yè)“硬實力”。在發(fā)布靈魂之作第八代高爾夫GTI的時候，也不忘告訴大家還有另外兩款不同動力組合的車型都能做到像大家期待“GTI”的樣子。顯然，根據(jù)歷史習慣，高爾夫更多衍生車型也會在GTI之后陸續(xù)誕生。無論未來是電動化的世界，又或者是哪種驅動系統(tǒng)以及方式，高爾夫始終是高爾夫，你始終是少年的模樣。

（撰文：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強）