【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】大眾已經(jīng)在國內(nèi)形成了一種信仰，而這種信仰的始作俑者或應是高爾夫，畢竟“神車論”起源于第六代的高爾夫，那如今已經(jīng)是第七代的中期改款車型了，這位“神車”的修煉究竟又到了那種境界，下面我們通過一次海外的試駕告訴大家。

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>新款高爾夫燈光演示<

　　新款的高爾夫搭載了全新1.5T發(fā)動機取代了之前的1.4T，雖然這款發(fā)動或許短期內(nèi)不會在國內(nèi)出現(xiàn)，但配備的可變截面渦輪技術(shù)（VTG）可以說是革命性的出現(xiàn)，這一技術(shù)的代表應用就是保時捷911Turbo（911 Carrera也并未配備），這也是大眾品牌首款采用這項技術(shù)的車型。

　　可變截面渦輪技術(shù)（全稱Variable Geometry Turbocharger），通過安裝可調(diào)渦流截面的導流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時的性能表現(xiàn)，緩解渦輪遲滯問題，且不再需要設置排氣泄壓閥，并獲得更佳的燃油經(jīng)濟性。大眾聲稱，1.5TSI evo發(fā)動機的百公里油耗比1.4TSI還要少1L。

　　此外這款1.5TSI evo發(fā)動機采用米勒循環(huán)，因此也獲得了更高的壓縮比，燃油經(jīng)濟性進一步提高，但僅能使用95以上標號汽油，此外還兼容E10生物乙醇汽油。