新車看點：彌補寶馬全尺寸SUV空白，并成為寶馬旗下最大的SUV，定將在豪車界引起不小的震動。
上市時間：2019年6月進入國內市場

　　寶馬旗艦SUV寶馬X7在2018洛杉磯車展上正式亮相，定位為全尺寸SUV，將成為寶馬旗下最大和最貴的SUV車型。此前已經公布了北美地區(qū)的售價，其中X7 xDrive40i起售價為73900美元（折合人民幣51.07萬元），X7 xDrive50i版本起售價為92600美元（折合人民幣63.99萬元）。預計在2019年3月首先在海外市場上市。而國內方面，該車在前不久已經舉行了私密品鑒會，目前已經在中國范圍內接受預定，預計將于明年6月前登陸中國市場。

　　寶馬X7擁有寶馬歷史上最大的雙腎進氣格柵，兩個格柵之間為相連設計，讓車頭顯得氣勢十足并且極具辨識度。兩側修長扁平的新大燈標配LED光源，可選裝激光大燈，最遠照射距離可達600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現近似勺子型，光源細膩。

　　雕琢出比例協(xié)調、造型姿態(tài)運動的車輛側身是寶馬的拿手好戲。作為全尺寸SUV的寶馬X7也具備運動氣質，其車身側面給人的觀感遠比夸張前衛(wèi)的前臉舒服。輪廓設計偏向硬朗，線條緊致，身軀龐大卻并沒有太過臃腫的感覺。長車頭、短前懸的運動轎車設計同樣出現在X7身上。車身尺寸方面，長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距達到3105mm。

　　新車由前翼子板斜向上出發(fā)一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配形似高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設計稱得上點睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，顯得舒展大氣。

　　內裝部分運用最新家族式設計語言，造型、布局與全新X5基本一致，采用6座/7座布局（根據第二排是否選擇獨立座椅決定）。如今的寶馬比以往任何時候都更加追趕時髦，為此加入大量電子和科技元素，X7配有的12.3英寸全液晶雙屏幕即是最好的例子。中控屏幕內置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能。

　　大面積的天窗的設定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個小天窗。

　　動力方面，寶馬X7先期提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d、xDrive 30d四款車型，分別搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機（465PS/649N·m）、3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機（340PS/447N·m）、3.0L四渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機（400PS/760N·m）和3.0L渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機（265PS/620N·m）。但是出于環(huán)保法規(guī)考慮，搭載V8發(fā)動機的50i車型將不會出現在歐洲市場，暫未確定是否引進中國。

　　傳動方面，寶馬X7均匹配8速自動變速箱和四驅系統(tǒng)。其中xDrive 50i車型將可選動態(tài)操作套件和越野套件，并標配自適應空氣懸架。其0-96km/h加速僅需5.2s。新車還將提供4種駕駛模式選擇，包括巖石、碎石、沙地和冰面等以應對各種嚴苛路況。

新車看點：純電版X3，并且即將量產；將和奔馳EQC、奧迪e-tron展開激烈競爭。
發(fā)布時間：預計2019年正式發(fā)布，2020年實現量產并出口。

　　華晨寶馬位于遼寧省的新能源車型技術改造建設項目獲得批準，該項目投資17.59億元，以沈陽大東工廠為依托，主要對現有寶馬X3生產線進行改造和調整，新增4萬輛iX3純電動車型的產能，并在2020年實現量產。據悉，寶馬iX3是基于寶馬X3打造的純電動SUV車型，但在外觀上有所不同，預計續(xù)航能力或將達到400公里，屆時該車型不僅在國內發(fā)售，還將同時出口美國以及歐洲地區(qū)。

　　此外，華晨寶馬的動力電池組裝車間擴建項目（三期）也將啟動，該項目將新增產能26.64萬套/年G28（新寶馬3系）動力電池組，產品為純電動汽車配套的G28動力電池組。

　　早在10月17日，華晨寶馬汽車有限公司提交了新能源車型技術改造建設項目環(huán)境影響報告書，主要建設內容為依托大東工廠老廠區(qū)的現有生產廠房，通過推現有X3車型的生產線和廠區(qū)閑置生產線的改造和調整，實現新增年產4萬輛iX3純電動車型的生產能力。項目實施后，大東工廠老廠區(qū)產能達到16萬輛，產品包括傳統(tǒng)燃油12萬輛和純電動車4萬輛。

新車看點：3缸超跑，敞篷更炫酷拉風！
預計上市時間：2019年

　　寶馬i8敞篷跑車的國內首秀放在了2018廣州車展，該車此前在2017年的洛杉磯車展首發(fā)。2019年寶馬在國內將大量推出更豪華的車型，相信這款軟頂版i8很快會在國內上市。

　　寶馬i8敞篷版在普通版新款i8的基礎上，把硬頂換裝成一套軟頂敞篷機構。該敞篷可在50km/h車速以下開啟或關閉，整個過程僅需15秒。又一款可以“打開天窗說亮話”的高性能跑車誕生。雖然性能方面將由于沉重且剛度弱的軟敞篷機構而稍有下降，但比起額外獲得的關注度，對有些追求拉風和個性的人來說，性能的小小損失當然是忽略不計了。

　　內裝部分與新款寶馬i8硬頂版的樣式相同，但配色上增加了新奇別致的阿卡羅電銅色。配置方面，新車將配備有帶自動啟停的主動巡航控制、帶剎車功能的碰撞及行人警告系統(tǒng)、駐車距離監(jiān)控系統(tǒng)、BMW智能大燈、BMW平視顯示系統(tǒng)、激光大燈以及行人聲音警告等。

　　駕駛輔助方面，新車配備了自適應巡航以及包括Surround View在內的駕駛助手系統(tǒng)，通過城市預碰撞系統(tǒng)、行人警告、前后方跟車距離預警等系統(tǒng)實現半自動駕駛功能。

　　寶馬i8敞篷版搭載一套由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率275kW（374PS），0-100km/h加速時間為4.6秒。純電模式下，該車的最大續(xù)航里程為55公里。新車可在4.5小時內完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。

新車看點：終極版X3/X4終于面世。
發(fā)布時間：預計2019年發(fā)布

　　熱衷于運動、操控的寶馬，加上高性能越野，會產生怎樣的火花呢？寶馬官方公布了X3 M和X4 M量產車型的輕度偽裝諜照，目前這兩款車型正在紐博格林進行測試（非官方諜照中的地點），相信在2019年就能和我們正式見面。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區(qū)別，前后翼子板未見明顯的寬體設計痕跡，注重導風設計的前包圍在樣式的激進程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設計的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩(wěn)定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設定且具備粗大尾喉的排氣散發(fā)著高性能的味道。細節(jié)之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質、整體調教、車身剛性、動力系統(tǒng)等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺代號為S58的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　寶馬對自己的品牌規(guī)劃一直有著很清晰的思路：今年作為“X之年”專心經營SUV市場，這一年在國內市場推出了4款SUV車型；而在未來的一年，寶馬將發(fā)力于豪華大型車，寶馬X7、8系等將出現在國內市場；還有中級運動王者3系的全新換代車型也將正式上市。所以對寶馬來說，在與奔馳、奧迪的競爭中，短期的銷量落后并不是問題，寶馬更重視未來，以及作為豪華品牌應有的溢價和屬性。如能按照當前的思路踏實地走下去，我們相信，寶馬必將迎來新一輪的爆發(fā)。（文：太平洋汽車網 宋興平 曾惠君）