【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2018年對于奧迪來說是新時(shí)代元年，同時(shí)也是一汽奧迪三十而立的全新轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這一年內(nèi)一汽奧迪攜著10多款重磅車型進(jìn)入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，包括集大量AI人工智能科技于一身的全新一代奧迪A8L、全新?lián)Q代并加長的全新奧迪Q5L、首次導(dǎo)入國產(chǎn)的全新奧迪Q2L等，猛烈的市場攻勢下大有領(lǐng)跑今年中國豪華車市場的趨勢。

　　進(jìn)入2019年，奧迪的這一股市場攻勢還將進(jìn)一步加劇，大膽秀出修煉多時(shí)的“肌肉”，接下來一段時(shí)間內(nèi)10多款新車將排兵布陣上市，再度開啟霸屏模式。除此之外，奧迪在承前啟后的2019年還將大舉進(jìn)軍電動(dòng)化、移動(dòng)出行等領(lǐng)域。未來，奧迪如何在達(dá)到一定量級(jí)后突破自我，創(chuàng)造下一個(gè)30年？或許今天先從其30周年戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃等方面說起。

在華30年的奧迪將駛向何方？

　　從1988年一汽與奧迪簽署了《關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同》正式牽手，到2018年擁有500萬輛的保有量，奧迪已經(jīng)在中國這片肥沃的土壤中扎根30年，期間打造出常青藤奧迪A6L、奧迪Q5等豪華車標(biāo)桿之作，并且與奔馳、寶馬形成BBA三足鼎立的局面。

　　在過去的2017年，奧迪更是成為豪華車一線陣營中的王者，2017年奧迪全球銷量達(dá)到1878100輛，增長了0.6%，連續(xù)實(shí)現(xiàn)第八年增長。在中國市場，奧迪2017年銷量達(dá)到597866輛，這背后是奧迪在中國摸爬滾打30年結(jié)下的碩果，許多籍籍無名的自主品牌甚至幾年積累下來都沒能達(dá)到這樣耀眼的數(shù)量。

▶| 奧迪與一汽加碼合作

　　時(shí)過境遷，正值而立之年的一汽奧迪身處的國內(nèi)市場在當(dāng)下已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。如今新能源化當(dāng)?shù)?、自主汽車品牌崛起、外資車企可獨(dú)自建廠等，這對于奧迪這樣“老干部”級(jí)別的汽車制造商帶到了不少的挑戰(zhàn)。因此，奧迪在產(chǎn)品線補(bǔ)充、新能源規(guī)劃、智能出行等方面都給出了鏗鏘有力的回答。

　　在2017年年初，一汽與奧迪簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，雙方將在21項(xiàng)核心領(lǐng)域開展深度合作，其中智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、聯(lián)合數(shù)字化項(xiàng)目、金融服務(wù)等行業(yè)風(fēng)口，而新能源車型已經(jīng)成為合作中新的重點(diǎn)，不斷壯大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線的家族陣容，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場。

　　而這些新能源車型未來將依托本土化生產(chǎn)的力量，在未來8年引入40款國產(chǎn)純電動(dòng)車，到2022年前，投入150億歐元研發(fā)新技術(shù)，提升本土化能力，到2025年，一汽奧迪新能源車將占比30%。

　　目前奧迪僅有一款?yuàn)W迪A6L e-tron國產(chǎn)新能源車，而奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron等純電動(dòng)車型也在排隊(duì)“上線”，雖然導(dǎo)入節(jié)奏在豪華車市場中并不算快，但憑借大眾史上最硬核的MQB、MLB Evo等平臺(tái)，加快投產(chǎn)效率并不是難題。

　　在移動(dòng)出行領(lǐng)域，一汽奧迪成立了“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國）有限公司”，將共創(chuàng)高端數(shù)字化移動(dòng)出行體系；奧迪也正在參與“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用北方示范區(qū)”的建設(shè)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定；2025年前，奧迪車型將百分之百實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝。奧迪移動(dòng)出行和數(shù)字化線上平臺(tái)也將擁有超過200萬活躍用戶。

　　一汽-大眾奧迪將從"全價(jià)值鏈本土化"向“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”模式升級(jí)，深?yuàn)W與冰冷的口號(hào)隱藏著奧迪對共創(chuàng)一流研發(fā)體系、制造產(chǎn)業(yè)集群的前瞻性思路，這是一汽-大眾奧迪三十年來核心模式的最大變化，顯然奧迪在新時(shí)代下的轉(zhuǎn)型比以往都更加激進(jìn)。

▶| 當(dāng)奧迪邂逅“新歡”上汽

　　在今年6月，奧迪斥資1.15億元認(rèn)購上汽大眾1%的股份，側(cè)面可以印證上汽奧迪已經(jīng)取得了“合法關(guān)系”。這對最新CP在與一汽、奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商的糾纏中排除萬難牽手成功，最大贏家非奧迪莫屬。在一汽-大眾的合資項(xiàng)目中，一汽、大眾、奧迪股比分別為6：3：1，作為每年利潤貢獻(xiàn)較大的奧迪卻只能分取零星半點(diǎn)利潤，如今已經(jīng)實(shí)錘的上汽奧迪項(xiàng)目無疑能為奧迪再造新鮮血液，驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)收益的增長。

　　目前，上汽奧迪已經(jīng)對產(chǎn)品管理、規(guī)劃、制造以及研發(fā)等開始著手規(guī)劃，但奧迪還需要權(quán)衡與一汽、上汽之間的三角關(guān)系。所以，與一汽奧迪不同的是，上汽奧迪未來將聚焦中國高端智能出行和數(shù)字化體驗(yàn)的需求與趨勢，同時(shí)或?qū)⑥饤墛W迪現(xiàn)有的傳統(tǒng)4S銷售模式。最近，上汽大眾開始動(dòng)工投建產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車工廠，多款貼標(biāo)上汽大眾的奧迪國產(chǎn)車將在此繁殖。

　　在自動(dòng)駕駛方面，上汽集團(tuán)和奧迪在今年9月獲得了江蘇省首批自動(dòng)駕駛測試牌照，毋容置疑上汽奧迪的合體在穩(wěn)步推進(jìn)中，雙方聯(lián)手生產(chǎn)的奧迪車型也將成為全新的利潤增長點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大奧迪在華的影響力。

　　無論是”新歡“的磨合，還是與"舊愛”的穩(wěn)中求變，奧迪在中國市場已經(jīng)可以用“如魚得水”來形容，在華30年的奧迪如今在自動(dòng)駕駛、新能源化、移動(dòng)出行等成長出茂盛的分支。但究竟真正能否在未來多個(gè)十年中繼續(xù)傲視群芳，還需反映在產(chǎn)品實(shí)力，否則一切只是華而不實(shí)的空談。

全新奧迪A6L

新車看點(diǎn)：全新家族式設(shè)計(jì)語言打造的“小A8L”，銷量擔(dān)當(dāng)再升級(jí)。
上市時(shí)間：2019年年初

　　奧迪A6L一直是奧迪在國內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)，在這款車型上奧迪也表現(xiàn)出了足夠的誠意：近幾年了奧迪研發(fā)的“黑科技”大多塞進(jìn)了新一代奧迪A6L身上。當(dāng)然，國內(nèi)豪華市場上，奔馳寶馬一直窮追不舍，今年誰能獲得銷冠尚沒有定論。未來新的一年，新一代奧迪A6L將承擔(dān)不小的壓力。

　　全新A6L采用了奧迪全新設(shè)計(jì)語言，擁有簡潔鋒利的棱角和搶眼的線條。寬闊、低矮的一體式進(jìn)氣格柵、扁平的大燈、強(qiáng)勁輪廓的進(jìn)風(fēng)口散發(fā)著運(yùn)動(dòng)感。國產(chǎn)新A6L還提供S line運(yùn)動(dòng)套件，前臉采用一體式進(jìn)氣格柵或者側(cè)部進(jìn)氣孔。

　　從側(cè)面來看，三個(gè)醒目的線條降低了車輛的視覺高度。車輪上方緊繃的輪廓，展現(xiàn)了奧迪的Quattro基因。緊繃的車頂線到扁平的C柱時(shí)逐漸變細(xì)，構(gòu)成了輪廓特征。短行李箱蓋具有彎曲的分隔邊緣，確保最佳的空氣動(dòng)力性能。尾部的鍍鉻條突出了立體雕塑感，并且將尾燈連接起來。

　　新一代奧迪A6L外觀具有商務(wù)車平衡的比例——長引擎罩、長軸距和短懸臂。國產(chǎn)車型在造型等方面會(huì)與海外版保持一致，不過經(jīng)過加長后，其車身長寬高分別為5038×1886×1475mm，軸距為3024mm。作為參考，海外版標(biāo)軸車型的車身長寬高分別為4939/1886/1457mm，軸距為2924mm。

　　內(nèi)飾部分，全新的設(shè)計(jì)理念讓這款車的車內(nèi)更加獨(dú)有科技感。新車車內(nèi)會(huì)配備10.1英寸的顯示屏，下方為8.6英寸的觸控屏，全液晶儀表在奧迪家族中已經(jīng)是常見的配置。值得一提的是，新一代車型將會(huì)搭載最新的MMI系統(tǒng)，提供智能搜索建議、語音控制、Car-to-X服務(wù)等功能，預(yù)計(jì)國內(nèi)版本也會(huì)提供相應(yīng)的配置。

　　作為一款長軸的中大型轎車，空間方面自然不用多慮，寬裕的后排空間幾乎成了這個(gè)級(jí)別車型中的“標(biāo)配”。雖然經(jīng)過時(shí)間的沉淀，奧迪A6L的行政用車思維在國內(nèi)心里已經(jīng)根深蒂固，但一款車型對于加長這件事，一定要適可而止，畢竟軸距太長操控一定會(huì)受到影響，全新奧迪A6L就在這兩者之間找到了一個(gè)合適的“度”。

　　根據(jù)工信部的申報(bào)信息顯示，全新A6L將提供高低功率的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，高功率版尾標(biāo)或?yàn)?0TFSI，最大動(dòng)力輸出為165kW(224PS)；低功率版尾標(biāo)或?yàn)?5TFSI，最大動(dòng)力輸出為140kW(190PS)。傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱，提供quattro四驅(qū)系統(tǒng)可選。預(yù)計(jì)未來還會(huì)提供2.0T+48V電控系統(tǒng)的動(dòng)力總成。

▶|全新奧迪A6L e-tron

　　此外，伴隨著全新A6L的到來，全新A6L e-tron作為全新一代A6L的插電混動(dòng)版，預(yù)計(jì)將繼續(xù)搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，相比現(xiàn)款，將增加quattro四驅(qū)系統(tǒng)。伴隨著新能源市場競爭的日益激烈，寶馬5系插混更是來勢洶洶，預(yù)計(jì)全新奧迪A6L e-tron將不再會(huì)只有一款車型“單打獨(dú)斗”，奧迪將會(huì)為消費(fèi)者提供更多選擇。