完美的車身比例或許是最值得驕傲的地方，在這個軸距加長的年代，A級也順應(yīng)潮流作出了應(yīng)有的改變，2729mm的軸距尺寸小幅晉升了又一個層次，其所帶來最直接的好處是空間的提升，如此大手筆，這難道是為中國消費者考慮嗎？表示很誘人。

　　車身尺寸加碼了，后備箱空間也隨之增大，相比于老款的341L，足足增加了29L空間。另外，為展現(xiàn)A級的小塊頭大智慧，其后排座椅還可以按照4:2:4的比例放倒，為體積“超標(biāo)”的行李物品提供了存放的可能。

　　MFA（英文全稱為：Mercedes Front-wheel-drive Architecture）平臺類似于大眾的MQB，其現(xiàn)階段除了主要用于生產(chǎn)小型車以及緊湊級別的車型，還可以適應(yīng)四驅(qū)系統(tǒng)。該平臺尤為注重舒適性及操控性，并同時規(guī)劃有性能車型，以進一步豐富品牌旗下的產(chǎn)品線。

　　新車計劃下半年率先在歐洲地區(qū)上市，預(yù)計其亮相中國市場最快也要年底。無疑國內(nèi)奔馳粉對于這款車的期待必定不亞于蘋果迷對于下一代iPhone的期待程度。未來，A級三廂特供中國版最值得期待，而搭載48V輕混技術(shù)的A35同樣吊足胃口。

　　A級顯然是那臺讓萬千男人著迷的優(yōu)雅“鋼炮”，兩套動力系統(tǒng)的行駛表現(xiàn)從參數(shù)便可窺見會相當(dāng)穩(wěn)健，完全符合奔馳的形象，也有著該品牌典型的特征。小排量強動力，直接就是帶來了更為經(jīng)濟的油耗，滿足不同人群的需求，這一招尤為精明。

　　歐洲版本全新A級的后懸架有兩種形式：最低配A180d（柴油）和A200車型后橋為扭力梁式非獨立懸架，其余車型為多連桿式獨立懸架，四驅(qū)版車型可選裝能軟硬調(diào)節(jié)的主動式懸架。

　　2017年是奧迪、寶馬和奔馳競爭最為激烈的一年，C/E級在國內(nèi)市場大放異彩，而A級作為緊湊型運動轎車，同時又是家族中最小的成員，它在細分市場肩擔(dān)著的使命更是尤為重要，相信通過這次提升可以更從容地面對奧迪A3和寶馬1系等同級競爭對手的挑釁。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）