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如果沒充滿電就拔掉充電器,會過早消耗充放電次數(shù),使其壽命下降。除了電池容量、充電功率這兩個與充電時間直接有關(guān)的因素外,均衡充電、環(huán)境溫度等也是影響充電時間的常見因素。 閱讀全文>>
新能源汽車沖滿電繼續(xù)充會傷電池,理論上會對電池造成影響,畢竟快速充電會對減少電池的循環(huán)充電壽命,因為電池是通過化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能,充電屬于逆向化學(xué)反應(yīng),經(jīng)?焖俪潆姇档碗姵氐倪原能力,減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。 閱讀全文>>
新能源汽車充電槍頭過熱會斷電,充電過程中,如果遇到電壓不穩(wěn)定或接地不可靠的情況,充電樁檢測到異常,可能會斷開充電;如果充電過程中電池溫度過高或槍座溫度過高,為防止發(fā)生危險,車輛系統(tǒng)也會主動終止充電。 閱讀全文>>
新能源汽車沒有快充功能能用快充,對于純電動汽車來說,為了電池的使用壽命,不建議常用快充,首先對于快充來說就是通過增加大的電流或電壓的方式來實現(xiàn)車輛的電池充電。 閱讀全文>>
新能源汽車慢充需要充電樁,按照上海相關(guān)政策,擁有固定車位并安裝充電樁,是新能源汽車最終能否順利上牌的前提,需要在物業(yè)同意后,向電力部門申請前來安裝充電樁,從而取得完整的“充電設(shè)施安裝登記證明”,才能繼續(xù)上牌等后續(xù)操作。 閱讀全文>>
新能源汽車快充和慢充最關(guān)鍵的區(qū)別就是充電速度不同,充電樁接口也不一定一樣。大多數(shù)來說,新能源汽車慢充需要8-10個小時才能將電池完全充滿,快充僅需要一個小時就可以將電池充到80%的電量。 閱讀全文>>
近日,華為宣布將發(fā)布一款DC快充充電樁模塊,并命名為華為HiCharger。作為充電樁的核心部件,DC快充模塊決定了整個充電樁的穩(wěn)定性和可靠性。該產(chǎn)品可將電網(wǎng)中380伏交流電轉(zhuǎn)換為200-1000伏高壓DC,為電動汽車提供充電服務(wù)。< 閱讀全文>>
新能源汽車無法快充的原因是技術(shù)還沒有達(dá)到。新能源汽車虧電了充不進(jìn)去電的原因是:1、電車的充電器損壞,可以借一個同類型接口的充電器試試能否充電;2、電瓶損壞,用萬用表測試一下,電瓶的電阻是不是無限大;3、電池組損壞,可以拆開電池盒子,測量電池組的電壓和電阻。 閱讀全文>>
新能源汽車快充和慢充最關(guān)鍵的區(qū)別就是充電速度不同,充電樁接口也不一定一樣。大多數(shù)來說,新能源汽車慢充需要8-10個小時才能將電池完全充滿,快充僅需要一個小時就可以將電池充到80%的電量。 閱讀全文>>
新能源汽車充滿電后沒斷電有影響。電動車的電池大部分都是鉛酸電池。過充會加大電池的液體損失,加速板柵腐蝕,活性物質(zhì)軟化,增加電池變形的幾率,最終造成對電池的致命傷害。 閱讀全文>>
新能源汽車慢充系統(tǒng),電動汽車慢充系統(tǒng)的工作原理,使用CC和CP信號確認(rèn)充電槍與車輛連接,同時可以設(shè)定車載充電機(jī)的功率。 閱讀全文>>
新能源汽車充電快慢充不充電的原因是:1、電車的充電器損壞,可以借一個同類型接口的充電器試試能否充電;2、電瓶損壞,用萬用表測試一下,電瓶的電阻是不是無限大;3、電池組損壞,可以拆開電池盒子,測量電池組的電壓和電阻。 閱讀全文>>
可以開,但是最好不開,因為在充電的過程中再使用車內(nèi)空調(diào)的話,那么對于新能源電動汽車動力電池組來說,是加大了電池的內(nèi)部電荷負(fù)載,使得電池組在還沒有完全充滿電量的時候繼續(xù)工作,這樣的話對于動力電池組的電池衰減會大大加快。 閱讀全文>>
3月7日,滴滴出行宣布與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制汽車、充換電等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。這是滴滴近期戰(zhàn)略合作中首次提到定制車的規(guī)劃。對于出行領(lǐng)域的定制車型,可以更好地了解用戶的用車習(xí)慣和需求 閱讀全文>>
是氮氣,會在0.1秒的時間內(nèi)膨脹,在安全氣囊當(dāng)中存在固體的疊氮化鈉,這種固體在受到撞擊后會迅速生成大量的氮氣,安全氣囊的使用可以有效地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。 閱讀全文>>
在家慢充可以直接使用隨車的便捷式充電器(220V),插在排插上就能直接充電。另外一種是安裝慢充充電樁,這種要有固定的停車位才可以。這兩種方法充滿電一般需要9個小時以上。 閱讀全文>>
1、不同技術(shù)路線電池的快充趨勢在電動汽車的使用中,消費者最擔(dān)心的是充電時間和續(xù)航里程。在目前的技術(shù)水平下,很難同時擁有充電時間和續(xù)航里程。因此,動力電池發(fā)展了兩條路線。一是關(guān)注續(xù)航里程比能,主要是通過不斷提高鋰離子電池的比能,從而增加 閱讀全文>>
眾所周知,繞過充電基礎(chǔ)設(shè)施,大談電動車普及是“流氓行為”,也正是因為充電樁規(guī)模小、數(shù)量少,電動車本身的問題被無限放大。為了解決這個問題,寶馬大眾合資的愛奧妮特在歐洲投資建設(shè)了輸出功率高達(dá)350kW的DC快充樁。這讓中國的電動車車主羨慕 閱讀全文>>
車輛的最大充電功率、國內(nèi)快充網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀近年來,隨著我國牌照城市數(shù)量的增加以及部分城市純電動汽車補(bǔ)貼+免搖號的政策,越來越多的人開始使用純電動汽車。對于那些使用純電動汽車的朋友來說,給汽車充電已經(jīng)成為他們汽車生活的重要組成部分。需要充電時 閱讀全文>>
對于一輛新能源汽車來說,充電基本上是每輛車都需要做的事情,也是每一個車主都非常關(guān)心的事情。比如寶馬x1新能源車就是油電混動。那么,寶馬x1新能源充電有什么描述,有哪些細(xì)節(jié)需要用戶注意?讓我們來看看。交流慢充接口閱讀全文>>