承載式和非承載式車身區(qū)別可不小。

先說結(jié)構(gòu)，承載式車身車頭和車身是一體的，沒單獨(dú)受力的底盤結(jié)構(gòu)。而非承載式車身車頭和車身分開，有專門底盤來受力。

車型上，承載式車身常見于轎車，安全性不錯(cuò)。非承載式車身比較笨重，貨車、客車、越野車常用，不過也有部分高級(jí)轎車用。

承載式車身優(yōu)點(diǎn)挺多，比如質(zhì)量輕，整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度好，車室地板低，車輛高度尺寸小，薄板加工為主，容易批量生產(chǎn)。但也有缺點(diǎn)，像路面和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲及振動(dòng)容易傳入車身，改造起來難。

非承載式車身優(yōu)點(diǎn)不少，車身強(qiáng)度高，鋼架讓車身剛性強(qiáng)，安全性高，抗顛簸，能分開裝配底盤和車身，方便各總成和部件安裝，改車型和改裝用途也容易。缺點(diǎn)就是整車自重力增加，整車高度變大，車架制造設(shè)備復(fù)雜還貴。

承載式車身的汽車整個(gè)是一體的，部件裝在車身上，負(fù)載通過懸掛傳給車輪，在平直路上行駛平穩(wěn)，固有頻率低，噪聲小，重量輕。

非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架柔性連接，車架支撐全車，車身只承擔(dān)人員和貨物的重力及慣性力。這種車身底盤強(qiáng)度高，抗顛簸出色，車輪受力不均由車架承擔(dān)，車身不容易扭曲變形。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）